O maior enigma da história da aviação se desvendou em 8 de março de 2014. O desaparecimento do voo 370 da Malaysia Airlines, com 239 passageiros e tripulantes a bordo, desencadeou a maior, mais intensa e dispendiosa operação de resgate aéreo marítimo do mundo. Envolveu mais de dez mil pessoas de vinte países, operando sessenta navios de superfície e submarinos, além de cinquenta aeronaves, em 114.000 quilômetros quadrados de oceano, a um custo de US$ 56 milhões.

Após uma busca de três anos, não encontraram vestígios do avião desaparecido. Uma empresa americana de robótica marítima, a Ocean Infinity, realizou uma segunda busca em 2018, também sem sucesso. 

Fonte: New Dawn Magazine

Três anos depois, um catador de praia nativo tropeçou em um pedaço de destroços supostamente associado à aeronave Boeing 777-200ER que foi levado para a costa de Reunião, uma ilha tropical na costa leste da África, a oitocentos quilômetros de Madagascar. O flaperon – um tipo de superfície de controle de bordo de fuga que combina as funções de flaps e ailerons em uma asa de aeronave – tem apenas um dos três dígitos correspondentes ao número de série do Voo 370.

Autoridades da Malaysia Airlines, no entanto, anunciaram sem hesitação que o fragmento levado para Reunião provava que seu jato havia afundado no mar, com base em apenas uma única peça e evidência questionável. Mesmo que, de fato, pertencesse originalmente ao vooMH370, era uma das mais de três milhões de peças com as quais o Boeing 777-200ER desaparecido havia sido construído. 

Por que não foram encontrados mais fragmentos da aeronave? A maioria deles flutua. Os motores pesados ​​são, em geral, os únicos elementos propensos a afundar. Aeronaves não mergulham na água como pedras em queda porque são essencialmente tubos ocos – não objetos uniformemente sólidos, mas sim compostos por inúmeras peças componentes, que normalmente se quebram em milhares de rastros de detritos espalhados ao entrar em contato com a superfície. Um avião como o exemplar da Malásia teria se desintegrado em uma ampla faixa de destroços após o impacto na água, mesmo em sua velocidade de pouso de 260 km/h.

Quando o voo 800 da Trans World Airlines explodiu e caiu no Oceano Atlântico perto de East Moriches, Nova York, em 17 de julho de 1996, os investigadores recuperaram destroços suficientes para praticamente reconstruir o Boeing 747-100 abatido. Se o voo 370 tivesse caído no Oceano Índico, uma aeronave de tamanho equivalente e com um número significativo de peças teria deixado um vasto campo de destroços, reconhecido pelos mais de dez mil observadores profissionais quase imediatamente após o início dos esforços de busca e salvamento. 

Anteriormente, tal impacto teria sido detectado no momento em que ocorreu por pelo menos algumas das centenas de satélites militares e corporativos que monitoram diaria e constantemente cada metro quadrado do nosso planeta, com imagens de alta definição com resolução tão nítida quanto a de uma placa de automóvel, em altitudes de até 1.930 quilômetros. Essa tecnologia da Era Espacial não é nova. Ela já existia anos antes do desaparecimento do avião da Malaysia Airlines e, sem dúvida, deveria ter detectado e documentado em vídeo sua colisão com a água, caso isso tivesse ocorrido. 

Os lagos e mares da Terra também estão sob vigilância 24 horas por dia, como demonstrado pelos sensores acústicos da Marinha dos EUA, que detectaram o muito menor Titan implodindo no Atlântico Norte em 18 de junho, quando o submersível de onze toneladas e meia iniciou sua descida fatal. Os mesmos sensores não teriam deixado de detectar o som muito mais potente produzido por um Boeing 777 de 383 toneladas atingindo o Oceano Índico. Pelo menos quatro grandes postos de escuta eletrônica, operando 24 horas por dia, têm, de fato, todos os mares do mundo acusticamente conectados para detectar qualquer perturbação significativa. 

Em suma, se uma busca de três anos conduzida por vinte países não conseguiu encontrar o avião, que também escapou ao conhecimento de satélites espaciais de varredura da Terra, juntamente com uma rede mundial de hidrofones, ele não poderia ter caído em terra ou na água. Mas o mistério do Voo MH370 precedeu seu desaparecimento. A análise de sua lista de passageiros questiona as narrativas oficiais que categorizam o evento como ainda não totalmente explicável, mas, de resto, certamente acidental. 

Anomalias de Passageiros

O passageiro Zhao Qiwei era um chinês de 37 anos que retornava para sua casa em Pequim, destino programado do voo MH370. Investigadores da polícia malaia descobriram mais tarde que seu passaporte era falso, uma cópia profissional do original pertencente ao verdadeiro Zhao Qiwei, um morador da distante Fiji que nunca havia viajado para o exterior. 

Outras irregularidades de identidade envolveram passageiros do Oriente Médio. Os passaportes roubados de um italiano (Luigi Maraldi, 37 anos) e de um austríaco (Christian Kozel, 30) foram usados ​​por dois iranianos para embarcar no avião. A eles se juntaram mais dois iranianos que usavam documentos de viagem roubados – Pouri Nour Mohammad, de 18 anos, e Delavar Seyed Mohammadreza, de 29. Embora irregularidades como essas sejam, sem dúvida, mais comuns no Sudeste Asiático do que nos Estados Unidos, cinco criminosos de passaporte – quatro deles do Irã – juntos no mesmo voo parece excessivo em qualquer comparação. 

Mais estranho ainda, vinte outros passageiros trabalhavam para a mesma empresa, a Freescale Semiconductor, Inc. A presença deles a bordo de um único avião violava as práticas corporativas padrão, que determinam que não mais do que três cientistas empregados por uma empresa de desenvolvimento podem compartilhar a mesma aeronave, como precaução contra mortes acidentais, o que prejudicaria seriamente projetos de pesquisa com alto investimento. 

A Freescale Semiconductor, Inc. era uma gigante tecnológica sediada no Texas, na vanguarda da engenharia elétrica aplicada, como “chips que podem ser incorporados como etiquetas de identificação em dinheiro, passaportes ou até mesmo corpos humanos”, de acordo com Sheppard Ambellas, fundador e editor-chefe da Intellihub News . “O chip pode substituir etiquetas de código de barras em produtos de varejo e pode ser inserido no corpo humano, animais, balas, cartões de crédito e outros itens para fins de verificação. O microchip fabricado na Malásia, medindo 0,5 mm x 0,5 mm – o tamanho de uma vírgula decimal – utiliza a tecnologia de chip de identificação por radiofrequência (RFID).” ¹ 

Outros usos importantes do chip RFID incluem a detecção e extração de novos depósitos de petróleo. Esses avanços tecnológicos são possibilitados pelos semicondutores, compostos de uma substância sólida com condutividade intermediária entre um isolante e a da maioria dos metais. Dispositivos feitos de semicondutores, notadamente silício, são componentes essenciais na maioria dos circuitos eletrônicos. E a Freescale Semiconductors, Inc. era líder nesse campo. 

Aos vinte cientistas da computação da empresa condenados e inexplicavelmente reunidos no mesmo voo, juntaram-se ainda outros quatorze engenheiros elétricos e profissionais de pesquisa relacionados. Liang Xuyang era um engenheiro que trabalhava para a Huawei Technologies Company, Ltd., outra corporação multinacional, desta vez chinesa, que projeta, desenvolve, fabrica e vende equipamentos de telecomunicações, eletrônicos de consumo e dispositivos inteligentes. Tian Junwei era outro engenheiro elétrico da Huawei.

Entre outros a bordo estavam Vinod Kolekar, um engenheiro elétrico aposentado de um dos maiores conglomerados da Índia, a Mahindra and Mahindra; Chang Mei, que trabalhava para a Eastman Chemical Company em Pittsburgh, Pensilvânia; Selamat Mohdkhairulamri, um engenheiro de aviação malaio; Li Yanlin, da empresa de telecomunicações chinesa, ZTE; Nor Fadzillah Mat Rahim, formado pela Queen’s University com bacharelado em Ciências pelo Departamento de Engenharia Elétrica e de Computação, e sua esposa, Azrai Izet Mohammad, outra engenheira elétrica. 

Outros quatro passageiros ocupavam cargos importantes em empresas de software e telecomunicações. Gan Tao, de 44 anos, pertencia à Halliburton Company [Complexo Industrial Militar], do infame Dick Cheney. Uma multinacional americana, a Halliburton é a segunda maior petrolífera do mundo e responsável pela maioria das maiores operações de fraturamento hidráulico do mundo. O que um homem como aquele estava fazendo em um voo comercial regular para a China?

Não menos intrigante era Zhang Jianwu, um funcionário do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, um órgão de propaganda estatal do Partido Comunista. Como ele e seus companheiros de viagem, singulares, embora profissionalmente relacionados, acabaram compartilhando o mesmo voo para o esquecimento? Essas pistas, por mais peculiares que fossem, não levaram a nada na compreensão do que realmente aconteceu. Até recentemente.

Provas em vídeo de denunciantes

Imediatamente após o incidente, três breves documentos visuais supostamente mostrando os momentos finais do Voo 370 começaram a circular entre físicos e especialistas em computação. A maioria descartou os vídeos como uma farsa habilmente arquitetada e editada no Photoshop, enquanto uma minoria dos espectadores ficou indecisa. Os clipes de um minuto teriam sido divulgados secretamente por um denunciante anônimo do governo dos EUA poucos dias após o desaparecimento do avião. 

Anos mais tarde, outro funcionário federal dos EUA, com autorização ultrassecreta como cientista contratado, submeteu as imagens – ainda desconhecidas fora dos círculos profissionais – a um escrutínio intenso e rigoroso, com a ajuda de especialistas em software que utilizavam programação de pesquisa de última geração. Eles não apenas verificaram, sem sombra de dúvida, que os clipes controversos eram inquestionavelmente autênticos, como também descobriram, a partir das imagens, o que aconteceu com o voo 370 da Malaysia Airlines. “Toda a narrativa sobre o sul do Oceano Índico se baseia em uma mentira”, declarou o novo denunciante. ² 

Ashton Forbes tornou pública sua revelação, postou os vídeos no Twitter e solicitou por escrito uma audiência ao Congresso dos EUA. “Estou disposto a testemunhar perante o Congresso”, escreveu ele, “sobre a autenticidade desses vídeos e explicar todos os seus aspectos. Também convidaria especialistas em física para validar a ciência apresentada. Os vídeos em questão são os do verdadeiro destino do voo 370 da Malaysian Airlines… As datas são contundentes. Vídeo de satélite recebido em 12 de março de 2014, publicado em 19 de maio de 2014. 

“Então, por que agora?”, muitos perguntaram. “Porque só em 2023 teremos a base para entender que esses vídeos são reais… Sem tudo isso, os vídeos do MH370 parecem mágica. Sabemos a localização dos vídeos porque o grupo investigativo que criei, o MH370x, formado por especialistas em satélites, usou trajetórias históricas amadoras para identificar o satélite correto na posição correta para capturar o vídeo estereoscópico 3D que vemos.” 

Podemos ver seis conjuntos de coordenadas no vídeo de satélite que, erroneamente, pensávamos estar no Oceano Índico Sul, até percebermos que a única localização possível eram as Ilhas Nicobar [localizadas no Oceano Índico, a cerca de 1.280 km a leste do Sri Lanka], porque o avião está virando à esquerda em ambos os vídeos e devido às mudanças de coordenadas. Isso significa que o avião está virando para o sul e para o leste [sudeste]. 

O satélite e a testemunha (Katherine Tee [ela e outras oito testemunhas oculares – pescadores – viram a aeronave brilhando em laranja e soltando fumaça enquanto descia]) indicam que a hora é 18h40 UTC [Tempo Universal Coordenado, o principal padrão pelo qual o mundo regula relógios; 18h40 UTC equivale a 2h40, horário local da Malásia], 7 de março de 2014… Provamos definitivamente que todos os aspectos dos vídeos são autênticos. Conhecemos os ativos, a hora, o local, temos uma testemunha… 

Mas não havia nenhum campo de destroços, o que é impossível para um 777 caindo no oceano. As pequenas quantidades de destroços encontradas são consistentes com o cenário de incêndio, e alguns destroços apresentavam marcas de queimadura. Um dispositivo de supressão de incêndio de um Boeing-777 foi levado para as Maldivas e não foi investigado, apesar de ter números de série visíveis.

Sabemos que as narrativas ‘oficiais’ são uma mentira para encobrir que essa tecnologia foi utilizada para salvar o avião ou como espionagem para impedir que os vinte cientistas da Freescale Semiconductor a bordo fossem para a China. Suspeito que sejam parte integrante da tecnologia que vemos. 

Sabemos que o avião não caiu no oceano porque o sistema SOSUS [o Sistema de Vigilância Sonora, que fornece capacidade de detecção de longo alcance em águas profundas] não ouviu o som acústico. O mesmo sistema que ouviu o submarino Titan estourar, e a Marinha mentiu sobre isso por cinco dias, enquanto contadores de mentiras estavam em todos os principais canais de notícias. Os hidrofones em Diego Garcia [nas Ilhas Maldivas, ao sul da Índia] e os hidrofones da Austrália Ocidental também não ouviram [o suposto mergulho do Voo 370 no mar]. 

Também consegui identificar o vazador dos vídeos como sendo o Tenente-Comandante Edward C. Lin. Ele preenche todos os requisitos para ser o vazador. Nosso governo tentou condená-lo à prisão perpétua como traidor, mas ele não é um espião. Edward C. Lin é um herói. Ele aceitou um acordo judicial após se convencer de que havia prejudicado a segurança nacional, mas nunca revelou essa informação aos nossos inimigos. Ele simplesmente queria fazer a coisa certa e contar ao mundo a verdade sobre essa tecnologia e o que aconteceu com o voo MH370. Ele foi condenado a nove anos de prisão e provavelmente está obrigado, por seu acordo judicial, a nunca mais falar sobre os vídeos. Podemos inocentar este homem, bem como todos os outros que foram enganados ou desacreditados… 

Sei que os vídeos parecem impossíveis, mas são autênticos. Não são CGI [‘Imagens Geradas por Computador’, uma tecnologia ou aplicação específica de computação gráfica para criar ou aprimorar imagens em vídeos]… centenas de especialistas em efeitos visuais analisaram as filmagens quadro a quadro e não encontraram nenhuma discrepância. A lista de requisitos para ‘enganar’ os vídeos é praticamente impossível… 

“A razão pela qual estou solicitando uma audiência pública no Congresso é porque acredito que o peso das evidências pode convencer um número suficiente de pessoas no Congresso de que os verdadeiros eventos do voo MH370 foram encobertos pelo nosso próprio governo…” 

O Tenente Comandante Lin supostamente vazou o vídeo inicial do satélite militar quatro dias após sua produção, seguido em 5 de junho por uma segunda versão quase idêntica, pois havia operado originalmente no mesmo momento em conjunto com o primeiro, como reserva, de uma perspectiva ligeiramente diferente. Um dos satélites, escreve Forbes em sua carta ao Congresso, é “um MQ-1C Gray Eagle com uma camada térmica adicionada pelo vazador, e o outro é um ‘espaço de batalha’ 3D produzido pelo SBIRS (Sistema Infravermelho Baseado no Espaço), via SIGINT (Inteligência de Sinais), usando dados do Satélite Espião USA-229, que tem um satélite irmão próximo a ele classificado como detritos. Isso permite as imagens estereoscópicas 3D comprovadas que vemos no vídeo do satélite.” ³

Em outras palavras, há múltiplas visões simultâneas do mesmo momento, de diferentes ângulos. “Temos três fontes de corroboração para esses vídeos”, explica Forbes. “Eu diria que temos mais evidências de que esses vídeos são reais do que qualquer outro caso judicial na história da humanidade.” ⁴

Fica mais Bizarro: Três ‘Orbes’ cercam o avião nos vídeos

Eles começam mostrando um Boeing-777 descendo em céu parcialmente limpo, em uma curva à esquerda em direção a águas abertas, alguns milhares de pés abaixo. Longas linhas de fumaça se estendem atrás da aeronave. Não devem ser confundidas com rastros de condensação [Contrail], que se manifestam apenas entre 7.600 e 12.100 metros. O avião é mostrado voando entre nuvens cúmulos nimbus, encontradas a não mais de 1.800 metros de altitude. Um incêndio está queimando no compartimento de carga ventral da aeronave, como indicado pela camada térmica do vídeo, que exibe um ponto vermelho e quente na parte inferior central. 

A aeronave capturada visualmente foi identificada positivamente como o Voo 370 pelo registro de tempo do satélite espião, que correspondeu ao tempo necessário para o Boeing-777 percorrer a distância desde seu último avistamento fora da Ilha de Penang até seu súbito desaparecimento perto das Ilhas Nicobar. Poucos segundos após o vídeo, um orbe brilhante inicia abruptamente manobras de interceptação esférica ao redor do avião em perigo. Um momento depois, um segundo objeto é visto subindo em grande velocidade do mar abaixo e através de uma nuvem para seguir seu companheiro em uma órbita rápida em relação ao avião da Malásia. Eles são acompanhados por outro orbe [um terceiro] que literalmente voa em círculos ao redor do jato. 

Todos os três orbes são identicamente circulares, com cerca de 3 a 4,5 metros de diâmetro, prateados e metálicos opacos, e reconhecidos pela estratificação térmica como excepcionalmente quentes. Ashton Forbes calculou que eles voavam “dez vezes mais rápido que o avião”. ⁵ Dado que a velocidade de cruzeiro de um Boeing-777 é de 950,7 km/h, isso colocaria os orbes a 9.500 km/h, mais rápido que Mach 7. Em comparação, o avião mais rápido do mundo hoje é o North American X-15, a Mach 6,7, ainda 2.228 km/h mais lento que os orbes documentados em vídeo. Se assim fosse, os ocupantes dentro desses veículos teriam sido reduzidos a manteiga derretida pelas manobras impossíveis executadas repetidamente, que excederam até mesmo as tolerâncias de estresse de quaisquer materiais conhecidos. 

No entanto, num piscar de olhos, os orbes se reorganizaram repentinamente em uma formação verticalmente alinhada e travada para reverter a trajetória na direção oposta à sua trajetória de voo – uma impossibilidade física. Dois segundos depois, um breve e brilhante clarão reflete nas nuvens. O voo 370 e seu trio de orbes desapareceram após o clarão de luz. Nenhum destroço é visível. Nenhum fragmento de destroços voa em direção ao mar abaixo. Apenas os longos rastros de fumaça deixados pelo avião desaparecido pararam por falta de impulso para a frente, pairando no ar. 

Os vídeos de satélite permitem que os espectadores reconstituam a tragédia. Na madrugada de 8 de março de 2014, às 00h41, o avião da Malaysia Airlines decolou do Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur. Oficialmente, perdeu contato por rádio com o ATC (controle de tráfego aéreo) duas horas e um minuto depois, pois, a essa altura, o Capitão Zaharie Ahmad Shah desligou todos os circuitos elétricos, exceto os mais essenciais, como sua primeira medida de contenção contra um incêndio que se manifestava no compartimento de carga. Em seguida, ele fez uma curva fechada à esquerda para sudoeste, em direção ao aeroporto mais próximo, em George Town, na Ilha de Penang. 

Quando o voo MH370 chegou ao local, mais de duas horas depois, o incêndio a bordo havia sido aparentemente contido, se não totalmente extinto, mas o trem de pouso danificado não pôde ser estendido. Ao reativar as comunicações de rádio, o piloto teve a autorização de chegada negada pelas autoridades do Aeroporto Internacional de Penang, por considerarem inviável um pouso forçado com muito combustível nos tanques do avião – uma perspectiva agravada pela emergência não resolvida no compartimento de carga. Por causas desconhecidas, o voo 370 então sobrevoou o Oceano Índico em direção noroeste ^. 

Antes de atingir as proximidades das Ilhas Nicobar, o incêndio latente reacendeu-se, característica de incêndios em baterias de íons de lítio. A consequente perda de pressão na cabine explica por que o Boeing-777 mostrado nos vídeos voava a apenas alguns milhares de pés. Deixando um rastro de fumaça, mas ainda sob controle, ele espiralou em direção ao mar, na aparente intenção do Capitão Zaharie Ahmad Shah de pousar sua aeronave em chamas na superfície da água, uma alternativa arriscada em qualquer circunstância, especialmente perigosa em condições de escuridão total. 

A menos de 1.500 metros de altitude, o avião foi interceptado [ajudado?] por três esferas metálicas. Elas realizaram manobras de alta velocidade ao redor dele, em formação, por 29 segundos, antes que o avião e seus acompanhantes “não convencionais” desaparecessem em um clarão intenso. “Sabemos que houve um incêndio no avião, provavelmente devido às baterias de íons de lítio que romperam a contenção”, escreveu Ashton Forbes ao Congresso, “fazendo com que o gás Halon se espalhasse por todo o avião”. ⁷ 

O voo 370 havia sido carregado com nada menos que 220 kg de baterias de íons de lítio, montadas às pressas apenas um dia antes da data de decolagem. Embora perfeitamente capazes de se autoinflamar, elas eram, pelo menos potencialmente, parte da destruição intencional do jato, disfarçada de acidente industrial. Por exemplo, contrariando as determinações da empresa, as baterias inflamáveis ​​não passaram pela triagem de segurança na fábrica onde foram fabricadas antes que o caminhão que as transportava fosse lacrado para transferência ao Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur. 

Ao chegarem, a carga combustível foi transportada às pressas a bordo do jato, sem passar por nenhuma inspeção adicional, conforme os procedimentos padrão de segurança do aeroporto, antes da partida. Essas falhas de segurança deram tempo suficiente para que alguém inserisse, entre a carga de baterias de íons de lítio, um simples dispositivo de disparo mecânico para acender as baterias, muito tempo depois de o avião de passageiros ter decolado. Um aspirante a assassino em massa tinha fácil acesso aos meios e à oportunidade de sabotar o voo MH370. Mas QUEM tinha e QUAL seria o motivo? 

O voo MH370 foi ‘desaparecido’ por causa do roubo de segredos tecnológicos de alto nível ?

Uma resposta pode estar nos vinte principais cientistas de desenvolvimento da Freescale Semiconductor a bordo. O número atipicamente alto de pessoas viajando juntas em um único voo, somado a outros quatorze colegas com laços profissionais e raciais, sugere que eles podem ter ficado insatisfeitos com seu empregador no Texas e estavam voando para um novo chefe, semelhante a eles, na China. 

“Também foi mencionado em uma declaração de um porta-voz da empresa”, de acordo com Sheppard Ambellas, “que os funcionários que estavam a bordo do MH370 eram extremamente talentosos e valiosos no campo tecnológico… O fim conveniente das vidas desses técnicos nega à China tecnologia inovadora de aplicações militares que muito provavelmente teria sido vazada privadamente ou vendida a eles e amplamente pirateada pela China para fins militares e comerciais.”

Ele continua contando como quatro passageiros da Freescale Semiconductor no voo 370 “foram relatados por diversas fontes como detentores de patentes americanas de uma nova tecnologia com aplicações militares mais amplas”. Isso provavelmente teria sido uma violação de protocolo, mas, no mínimo, um descuido custoso. De fato, foi relatado que Peid Ong Wang, Zhijun Chen, Zhihong Cheng e Li Ying, funcionários chineses da Freescale, que teriam estado a bordo do voo 370, eram cada um detentor de 20% da patente americana nº US008671381B1. 

“Chocantemente, os 20% restantes foram relatados como sendo detidos pela Freescale Semiconductor, Inc., que agora, após o desaparecimento do voo 370, se tornou a única detentora da patente… A Freescale Semiconductor é de propriedade principalmente do Blackstone Group; ou seja, pertence ao judeu khazar Lord Jacob Rothschild… Em termos leigos, o judeu khazar Lord Jacob Rothschild é agora o detentor de 100% da patente em virtude do interesse investido na Freescale Semiconductor, Inc…. a dinastia Rothschild é dona do Banco Central da Malásia, que, por sua vez, tem grandes investimentos no governo da Malásia e na Malaysian Airlines.” ⁸ (Observação: a Freescale Semiconductor não existe mais e foi absorvida pela NXP Semiconductors em 2015.)

Ashton Forbes concorda que o voo MH370 pode ter sido vítima de “espionagem para impedir que os vinte cientistas da Freescale Semiconductor a bordo fossem para a China”. ⁹ Mas ele discorda das descobertas sobre seus papéis na tragédia como detentores de patentes, cujo desaparecimento beneficiou seu empregador americano – a causa conspiratória por trás desse destino. 

Ele também desconsidera os três orbes de origem extraterrestre que acompanharam o Voo 370 em seus últimos momentos como Objetos Voadores Extraterrestres Não Identificados, ou “Fenômenos Aéreos Não Identificados”, como os militares dos EUA passaram a reconhecê-los recentemente. 

“Tudo o que vemos nesses vídeos pode ser explicado pela ciência”, diz ele. “Não se trata de ‘alienígenas’ nestes vídeos. Esta é a nossa tecnologia… Esta é uma operação do governo dos EUA… Os orbes neste vídeo estão ignorando a gravidade, sendo puxados para a frente por algum ‘motor gravitacional’… A explicação para o padrão deles é a inteligência artificial, um programa de computador.” ¹⁰ Ele especula que o clarão no qual o MH370 desapareceu foi um “evento energético” provocado pelo homem que não destruiu o avião, mas o “teletransportou”, com passageiros e tripulação, para outro lugar, onde quer que fosse. ¹¹ 

Os leitores podem ou não achar plausível que os físicos de alguma potência terrestre – os Estados Unidos, muito provavelmente, mas possivelmente a Rússia, ou mesmo a China – tenham realmente desenvolvido uma tecnologia tão superavançada, que, não menos notavelmente, eles mantiveram em perfeito segredo pelos últimos nove anos, pelo menos.

Talvez devêssemos também admitir que a humanidade pode não ter a pretensão exclusiva de ser uma espécie “civilizada” entre os estimados seis bilhões de mundos semelhantes à Terra somente em nossa galáxia. ¹² Alguns astrônomos acreditam que, mesmo que todos esses “exoplanetas” sejam habitados por criaturas capazes de voar no espaço, eles estão impossivelmente e para sempre separados uns dos outros pelo número intransponível de distâncias de anos-luz que os separam. Essa teoria se baseia na [falsa] suposição de que nenhuma tecnologia que permita viajar além da velocidade da luz jamais poderá ser desenvolvida.

Colocando essas considerações cósmicas em um contexto histórico humano, há menos de quinhentos anos, quando a Mesoamérica se aproximava de seu apogeu imperial, seus cinco milhões de astecas jamais imaginaram que algo semelhante à sua grande conquista civilizada existisse em qualquer outro lugar da Terra. Mas, quando chegou a hora, não conseguiram superar o choque cultural de estrangeiros espanhóis racialmente desconhecidos, que dominavam uma tecnologia inimaginavelmente superior que lhes permitia cruzar os mares, que até então pareciam intransponíveis, quando de repente apareceram em grande número ao longo da costa oriental do México.

No entanto, foram menos os canhões de pólvora ou as armaduras de aço dos conquistadores espanhóis que fizeram os vastos exércitos de guerreiros astecas até então invencíveis do Imperador Montezuma se dissiparem, do que a concepção limitada que ele e eles tinham do mundo, que não deixava espaço para a possibilidade de existirem outras civilizações mais avançadas. Aí reside um paralelo cauteloso que faríamos bem em considerar. 

Para lidar com as evidências reconhecidamente bizarras apresentadas aqui, seguir a prescrição de Sir Arthur Conan Doyle para separar os fatos da ficção pode ser útil: “Quando você elimina o impossível, o que resta, por mais improvável que seja, deve ser a verdade”. ¹³

Os dois vídeos podem ser visualizados [ASSISTA]: https://x.com/JustXAshton/status/1715882849448943786

Este artigo foi publicado na New Dawn 203 .

Notas de rodapé

• 1. Ambellas, Sheppard,  twitter.com/intellihubnews?lang=en
• 2. “Orbes voam ao redor do avião”,  bitchute.com/video/qoqF5LJrw8ca/
• 3. Forbes, Ashton, “Minha carta ao Congresso”, https://x.com/JustXAshton/status/1715882849448943786
• 4. Magalionhat,  bitchute.com/video/92hNKfp1T4eN/
• 5. “Orbes voam ao redor do avião”, op.cit.
• 6. Talvez o passageiro iraniano Pouri Nour Mohammad e seus companheiros ladrões de passaportes não pudessem, por razões desconhecidas, retornar à Malásia. Por isso, sequestraram o voo 370, que estava prestes a pousar no Aeroporto Internacional de Penang, forçando o capitão Zaharie Ahmad Shah a voar para a Base Aérea de Car Nicobar, na Índia, onde esperavam refúgio como requerentes de asilo.
• 7. Forbes, op. cit.
• 8. Ambellas, op.cit . Veja também “Air Malaysia missing”, 3 de maio de 2014,  aulro.com/afvb/flight/193048-air-malaysia-missing-43.html
• 9. “Orbes voam ao redor do avião”, op.cit.
• 10. Forbes, op. cit.
• 11. Idem.
• 12. bbvaopenmind.com/en/science/physics/how-many-earth-like-planets-are-in-the-universe-video-infographic/
• 13. Doyle, Arthur Conan, “O Sinal dos Quatro”, Revista Mensal de Lippincott , 1890.

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