Novos documentos divulgados na quinta-feira revelam que reinava “confusão e caos” na fábrica da “Acordada” Boeing em Renton, que construiu os dois aviões 737 MAX que mais tarde caíram, matando 346 pessoas em 2018 e 2019, relata o Seattle Times. De acordo com um denunciante, Ed Pierson, os problemas de produção daquela época ainda afetam os aviões MAX que voam hoje.
Fonte: Zero Hedge
Os novos documentos revelam vários problemas elétricos que foram descobertos enquanto a Boeing montava o jato da Ethiopian Airlines que caiu em 2019.
O Times observa que, em 2018, a FAA descobriu que os funcionários de outra instalação da Boeing em Everett, WA – onde componentes elétricos para integração são fabricados – foram pressionados a agir rapidamente e produziram peças defeituosas.
As comunicações entre a Boeing e a Ethiopian Airlines mostram que o avião que mais tarde caiu sofreu um incidente de segurança durante o voo meses antes do acidente fatal. A Boeing disse à companhia aérea que o incidente de dezembro de 2018 foi provavelmente resultado de um erro elétrico, mostram os registros.
O denunciante, Pierson, disse que os registros e o incidente de segurança anterior reforçam a sua opinião de que a queda mortal do jato etíope pode ter sido iniciada por um problema elétrico . Esse problema remonta a problemas de produção com feixes de fios elétricos que Pierson destacou.
Pierson, que trabalhou na Boeing por mais de uma década e atuou como gerente sênior coordenando soluções para problemas de montagem no programa 737, divulgou os novos documentos por meio de um grupo de defesa que formou após os dois acidentes mortais, a Fundação para Segurança da Aviação – e disse que a Boeing reteve os documentos dos investigadores regulatórios que investigavam os dois acidentes.
Após os dois acidentes mortais, ele alegou repetidamente que os defeitos de fabricação das aeronaves pela Boeing desempenharam um papel importante nas duas tragédias.
A FAA, o NTSB e os reguladores internacionais estão em desacordo sobre a causa.
Em ambos os acidentes, um erro no software então novo – o Maneuvering Characteristics Augmentation System ou MCAS – fez com que o avião despencasse. A Boeing recentemente se declarou culpada de enganar os reguladores de segurança sobre o MCAS e quanto treinamento os pilotos precisariam para voar com segurança.
No caso do acidente na Etiópia, o NTSB e o seu homólogo francês concluíram que não se tratou de um erro elétrico, mas sim de uma colisão com um pá$$aro que danificou um sensor que provavelmente acionou o software MCAS .
A agência dos EUA contestou um relatório das autoridades etíopes que afirmava que o sensor foi acionado por “defeitos de qualidade de produção”. Pierson enviou os registros recém-divulgados ao NTSB, à FAA e ao Departamento de Justiça em julho, disse ele.
Entretanto, a FAA e o NTSB estão jogando a batata quente sobre os novos documentos e sugeriram que as perguntas deveriam ser dirigidas às autoridades etíopes.
A “acordada/DEI” Boeing, em comunicado, disse que “cooperou totalmente e forneceu informações relevantes para a investigação” sobre a queda do voo 302 da Ethiopian Airlines, acrescentando “Encaminhamos às agências de investigação para obter mais informações”.
Os novos documentos também revelam que, a partir das comunicações entre a Boeing e a Ethiopian Airlines, em dezembro de 2018, o 737 MAX da companhia aérea sofreu um “rolamento não comandado” – uma situação em que o avião capota inesperadamente, potencialmente desorientando o piloto e arriscando a perda de controle.
Este incidente ocorreu poucas semanas depois da Ethiopian Airlines receber a aeronave e apenas alguns meses antes de ela cair tragicamente, matando todos a bordo.
A comunicação da Boeing com a companhia aérea na época indicou que a rotação não comandada provavelmente foi causada por uma falha elétrica. A empresa aconselhou a Ethiopian Airlines a inspecionar a fiação do avião em busca de problemas, levantando questões sobre a integridade elétrica mais ampla da frota dos aviões 737 MAX.
Para complicar ainda mais as coisas, a Fundação para a Segurança da Aviação divulgou uma cópia do Shipside Action Tracker da Boeing da produção de 2018 do malfadado avião da Ethiopian Airlines. Este banco de dados interno, usado pela Boeing para documentar e resolver problemas durante a montagem de aeronaves, revelou uma série de componentes elétricos mal instalados e rotulados incorretamente. Os registros também apontaram para falhas de comunicação significativas entre os funcionários da Boeing em relação ao trabalho realizado na aeronave.
Em um assunto separado, mas relacionado, uma investigação da Administração Federal de Aviação (FAA) de 2018 sobre o Centro de Responsabilidade de Sistemas Elétricos da Boeing em Everett, Washington, descobriu questões adicionais – que incluem a administração da Boeing ter imposto limites de tempo rigorosos aos funcionários, potencialmente levando à passagem de peças defeituosas na central elétrica sem a devida inspeção. Notavelmente, o relatório destacou que algumas peças tiveram apenas um minuto alocado para pré-inspeção.
A investigação também criticou o processo de “retrabalho” da Boeing – onde os componentes são desmontados e consertados antes de serem remontados – apontando que esta etapa crítica nem sempre foi verificada pelas equipes de garantia de qualidade.
O novo relatório reforça a confusão e a desordem relatadas na fábrica da Boeing em Renton após um incidente separado em janeiro – no qual os trabalhadores não conseguiram proteger um painel adequadamente após removê-lo para reparos, fazendo com que o painel explodisse em um 737 MAX em pleno voo a 16.000 pés. Posteriormente, a Boeing admitiu que não tinha nenhum registro documentado do trabalho e retrabalho realizado no painel.
