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O Programa Apollo e os Aliens Tall Whites (2)

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Entrevista de Jeff Rense com um extraordinário informante insider, o engenheiro aeroespacial William Tompkins que serviu na Marinha dos EUA em projetos secretos e depois trabalhou nas maiores empresas aeroespaciais dos EUA desenvolvendo grandes espaçonaves para um Programa Espacial Secreto-SSP-Secret Space Program. Agora, aos 93 anos, lúcido e com muita saúde, Willian Tompkins veio à público para expor os projetos secretos, ele trabalhou nesse objetivo em sua autobiografia recém-lançada, Selected by Extraterrestrials: My life in the top secret world of UFOs, think-tanks and Nordic secretaries

Tradução, edição e imagens:  Thoth3126@protonmail

Entrevista com William Tompkins, sobre aliens Tall Whites, a verdade sobre o Programa Apollo e MUITO MAIS….

Fonte: https://spherebeingalliance.com


Jeff: Certo. Nós chegaremos lá então. Bem, coloque isso de volta na mesa. Continue onde você estava e eu sinto muito pela interrupção, mas isso só me atingiu. E isso é um grande negócio. Você menciona os maçons. Nada é deixado ao acaso. Tudo está planejado. Há uma razão para tudo. Esse é o meu ponto. Vá em frente, Bill, por favor.

Bill: Extremamente bem definido. OK. Sim, os alemães eram um problema e nós realmente não ganhamos a guerra, porque todos os cientistas alemães e pesquisadores mais importantes, a maioria deles, vieram para os Estados Unidos. Alguns foram para a Rússia.

Alguns do Programa Paperclip trouxeram essas pessoas, e assim eles simplesmente continuaram seu programa espacial nazista na NASA. E se você olhar para os organogramas da NASA, você tem um americano à frente dele, mas então tudo muda (para o controle do nazista) Dr. von Braun e Dr. Debus e ele apenas continua acontecendo. Cada departamento é dirigido por um ex-cientista alemão (nazista).

Jeff: Obrigado por não dizer a palavra “N(azista)”. Eles são alemães e o Dr. Debus foi o chefe da NASA – um cientista alemão que foi o ex-diretor do programa alemão de foguetes em Peenemünde, acabou sendo o diretor da NASA de 1962 a 73, ou algo parecido.

Bill: Sim, você está certo.

Jeff: Foi muito tempo. Nosso programa (original) era alemão. Era um programa espacial alemão (nazista).

Bill: Sim, e eles eram pessoas muito inteligentes, no entanto. Agora, eles então colocaram um nome em cada evento único em todo o programa Apollo. E é interessante que esses nomes, muitos deles, sejam nomes de grupos de estrelas na galáxia. E outros são nomeados por planetas. Outros são nomeados pelas próprias estrelas.

E cada nome para cada evento, se ele está aterrissando, se está girando realmente entre a Terra e a Lua, ou se está orbitando a Lua, tudo tinha um nome maçon. E então, essencialmente, eles tinham. . . O primeiro astronauta que desembarcou, a primeira coisa que ele fez, ele pegou a bandeira de maçon e bateu-a na poeira (lunar). E a fotografia em um dos livros que está agora mostra o astronauta de pé com o logotipo maçon, que é, eu acho, parte de novamente o que temos perdido até o lançamento normal do que aconteceu no programa Apollo.

Assim, os alemães (cientistas nazistas) estavam fortemente envolvidos nisso, e os maçons estavam fortemente envolvidos no programa Apollo Fases 1, 2 e 3, pessoal, não (foi) apenas chegar à Lua. Mas foi um problema porque o programa Apollo, ou um veículo Apollo, era pequeno. E se algum de vocês já viu uma página no meu livro onde ela mostra sete caminhões (tipo) Nova diferentes, que deveriam ser construídos para levar as máquinas de perfuração para perfurar túneis nos Estados Unidos sob uma caverna.

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(Fonte: Departamento de Energia dos EUA.) Foto da máquina de perfuração de túnel da Força Aérea dos Estados Unidos em Little Skull Mountain, Nevada, EUA, em dezembro de 1982.

Jeff: Uh-huh.

Bill: Então aquelas máquinas de perfuração da Força Aérea – o que está retratado. . . um daqueles . . . No livro 2 e um grupo inteiro de pessoas ao lado dela.

Jeff: Sim, e há outra imagem de uma máquina como essa. Esta pintada de branco. Há um grande grupo de pessoas posando para uma foto na frente dela, talvez os engenheiros e pessoas de design e os trabalhadores que a construíram. É uma máquina enorme – uma máquina de escavação de túnel. E adivinha o que está do lado dele no topo? As iniciais da força aérea dos EU e o logotipo da força aérea dos EU as estrelas e das listras.

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Esta é uma máquina de perfuração de túnel de US$ 13 milhões (TBM) usada para tunelamento no Site de Teste de Nevada (NELLIS AFB-ÁREA-51). Muitos outros tipos de TBMs são usados por muitas agências governamentais, incluindo o ‘nuclear powered TBM’ [NTBM] que derrete rocha sólida e deixa para trás as paredes de vidro revestindo o túnel..
Bill: Sim.

Jeff: Se as pessoas olharem para isso e não puderem colocar dois e dois juntos, eu não sei o que seria necessário.

Bill: Ok, mas continuando isso, para ser capaz de desmontar aquele escavador que cava esses buracos, escava esses tuneis na caverna. . .

Jeff: Sim.

Conta: . . . É isso (essas máquinas) que nós tivemos que levar até a Lua. Então nós desmontamos isso tudo e colocamos nesses veículos de caminhão Nova grande, mais uma vez, que estão no livro lá. E nós encaminhamos todo esse equipamento lá em (para a Lua) cima para perfurar os buracos, encontrar as cavernas para construir a BASE de pesquisa naval de 10.000 homens e a base operacional na Lua. Isso foi apenas a Fase 2. Uau!

Então, a construção para fazer isso, e, novamente, se você olhar no livro, você vai ver não apenas um complexo de lançamento 39, mas você vai ver dezenas das estações de lançamento do veículo Apollo em Cape Kennedy. E então vai para um lado, e depois você vai para o outro lado, e no norte há um monte deles. Correndo para o sul ao longo da costa, você tem os lançamentos da Nova.

Jeff: Foram estas torres de lançamento de foguetes de Saturno que você está falando? Nós construímos muitos mais impulsionadores do foguete elevador Saturno do que nós sabemos aproximadamente?



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A autobiografia de William Tompkin “Selected by Extraterrestrials: My life in the top secret world of UFOs, think-tanks and Nordic secretaries” está disponível na Amazon.com

Bill: Sim. E o que estou dizendo é que estávamos construindo 50 novas instalações de lançamento Nova como instalações de lançamento do foguete Saturno, porque aqueles eram caminhões para construir as instalações na Lua e para construir estações da Marinha nos planetas e/ou nas suas luas. E usamos o mesmo equipamento de perfuração quando chegamos às 12 estrelas mais próximas (do nosso sistema solar) para ir aos seus planetas e usar as mesmas máquinas de perfuração básicas e colocar instalações debaixo do solo em seus planetas.

Então tudo isso era um programa, as pessoas. Isso não era. . . Isso não é algo que não fazia parte. . . Você só viu e tratou de 20% do programa Apollo. E eu não estou falando de um grande negócio aqui. Mas foi um grande negócio. Estávamos nos mudando para a galáxia. Agora, isso é o que estávamos fazendo com o programa Apollo.

Agora, falando sobre não fazer tudo ser militarizado, empresas como a North American Aviation – e eu fui (contratado por ela) . . Depois que eu fui demitido da Douglas Aircraft por apresentar tudo isso ao Dr. Debus e ao Dr. von Braun, e então, na verdade, depois de conseguir um contrato de US$ 70 milhões, por exemplo. Eles me despediram.

Assim como eu disse antes, eu estou fora. demitido. Minha secretária na volta dessa viagem e ela me ligou e me disse para ligar para o Dr. Debus, que era o número dois na NASA, depois de Braun. Mas ele também tinha um cargo, uma posição de engenharia corporativa na North American Aviation em Los Angeles.

Então acredite ou não, eu realmente liguei nesse número de telefone, chamando Debus. Ele me disse para falar com um certo homem no escritório corporativo da (empresa) North American Aviation, perto do aeroporto de Los Angeles, e eu recebi esse trabalho fantástico com mais duas garotas (aliens Tall Whites) nórdicas pago para me ajudar lá não apenas nos sistemas Apollo, mas nos caminhões Nova e mais uma caixa cheia de outras missões espaciais, incluindo comerciais.

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Uma mulher alien Tall White (Brancos Altos). Contatada em PINE GAP, base subterrânea no centro da AUSTRÁLIA

E cerca de 12, 14 anos depois, a North American Aviation reúne o meu programa de lançamento, o meu programa de desenvolvimento de lançamento, diagrama de blocos, do qual falamos muitas vezes. É a fase de discutir conceito, fase de definição, fase de aquisição e fase operacional de um diagrama de bloco que tinha oito pés de comprimento e um pé de altura com cada bloco na seqüência adequada para todo o sistema de armas para programas de mísseis para o programa Apollo ou o que quer que fosse. OK? Esses sujeitos da North American Aviation tomaram essa versão militar para o desenvolvimento de mísseis e o converteram para uma operação de mineração (espacial), que se desenvolveu em torno de 1986.

Então essas pessoas, foram em frente e introduziram todo este mesmo procedimento – o procedimento Apollo – cada passo que leva para chegar lá e executar a missão (para mineração). Eles colocaram tudo isso juntos. Eles projetaram e construíram seus veículos, não do programa Apollo, tudo bem. Eles queriam os caminhões – veículos tipo caminhão Nova-tipo caminhões.

Jeff: Quando você diz um veículo do tipo caminhão, vamos pintar um quadro um pouco melhor para os nossos ouvintes para a sua compreensão. O que estamos dizendo com “caminhão”? Um veículo grande que é um veículo de arrasto como um caminhão ou são estes caminhões realmente com as rodas que foram enviados para cima lá e podem usar o caminhão ao redor?

Bill: Bem, eles não têm rodas. Mas você está certo primeiro. Eles agem como caminhões pesados para transportar equipamentos.

Jeff: Certo. Caminhões pesados.

Bill: Caminhões pesados. OK? E alguns deles são 20 vezes do tamanho de um veículo Apollo. Uau! Estes são veículos grandes. OK. Assim norte-americanos, os caras comerciais, tomaram o programa de gestão militar e desenvolveram não só o veículo, mas trabalharam para isso. Mas eles desenvolvem o equipamento de que precisam para mineração em outros planetas de outras estrelas. Uau! (PARECE QUE O FILME AVATAR NÃO É PURA FICÇÃO…)

Jeff: Sim, uau! Agora, deixe-me fazer outra pergunta, Bill, se puder. Tínhamos os foguetes Saturno. Os alemães nos deram isso para impulsionar as missões Apollo no espaço.

Bill: Sim.

Jeff: Nós também tínhamos naquele tempo, eu vou usar o termo “veículos (espaçonaves) antigravidade”, só porque eles são. . . É conveniente. Mas nós tínhamos uma espaçonave enorme durante os anos 30 e 40. Tínhamos dominado o vôo antigravidade, de acordo com os cientistas alemães, a tecnologia (cedida por extraterrestres) alemã, todas as fotos que consegui reunir e montar. Então, por que não levamos essas enormes máquinas de perfuração até a Lua e em outros lugares com essas espaçonaves antigravidade em vez de explodir algumas delas com foguetes Saturno 5 ?

Bill: Essa é uma boa pergunta. E há muitas pessoas que fizeram a mesma pergunta. Essencialmente, o que ocorreu foi que houve um enorme esforço para utilizar a propulsão antigravidade. Inicialmente era essencialmente propulsão eletromagnética. E então mais tarde mudou para o que deveria ter sido, o que é o sistema antigravitacional. O programa Apollo praticamente parou depois da missão original e meia dúzia de outras missões que subiram.

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Ilustração com base em testemunho ocular © Copyright 2015 TheObjectReport.com | Alta Resolução Imagem. O Almirante Roscoe Hillenkoetter foi o primeiro diretor da CIA, e foi também um membro de uma organização de pesquisa UFO, o Comitê Nacional de Investigações de Fenômenos Aéreos (NICAP). Em 1960, o New York Times relatou que Hillenkoetter tinha enviado uma carta ao Congresso que incluía a seguinte declaração: “Nos bastidores, oficiais de alta patente da Força Aérea estão sobriamente preocupados com fenômeno UFOs Mas através de segredo oficial e do ridículo, muitos cidadãos são levados a acreditar que os desconhecidos objetos voadores não fazem sentido“. Embora Hillenkoetter lutasse pelo fim do sigilo UFO, ele finalmente parou de comentar sobre o assunto. Alegados documentos secretos que vazaram para ufólogos listam Hillenkoetter como um membro do grupo Majestic 12, uma organização composta de altos oficiais militares das forças armadas e civis criado pelo presidente Truman para gerenciar inicialmente a questão UFO e nossas relações com extraterrestre. O MJ-12 foi o embrião do que mais tarde se tornou o GOVERNO (DE FATO) OCULTO DOS EUA.

Jeff: Oh, ele parou como uma pedra em uma parede. Apenas parou e eles. . .

Bill: Parou e nunca mais voltou.

Jeff: Não, e nós supostamente desmontamos os locais de lançamento do foguete propulsor Saturno 5 e também supostamente destruímos as ferramentas e equipamentos usados para fazer os componentes do Saturno 5. E também supostamente destruímos os planos. Eu não sei se isso é verdade, mas é isso que o campo OVNI tem para oferecer sobre por que e como o programa Apollo chegou a um final tão repentino e completo.

Bill: Bem, o final primário foi porque os Reptilianos estavam lá (onde nós fomos, a LUA). Ela era sua instalação – sua Lua.

Jeff: E eles disseram: “Fiquem fora.”

Bill: E assim não fomos autorizados. Agora, ainda estamos recebendo apoio dos aliens (Tall Whites) nórdicos. E assim, os nórdicos são mais tipos comerciais de pessoas do que militares, mesmo tendo grupos de batalha no espaço, o que iriamos fazer e construir com eles. Mas todo o programa Apollo, com cerca de 400.000 pessoas, subcontratadas, pessoas que trabalhavam nos Estados Unidos no programa Apollo e, literalmente, todos foram demitidos. Todo mundo teve um aviso de desligamento. Nada foi falado nos jornais sobre isso. Tudo estava encoberto. E assim, essencialmente, como um cortador de carne desceu – tudo parou. E os recursos para promover o programa pararam também. Qualquer coisa relacionada ao espaço parou.

Jeff: Foi. Era como se o sonho fosse tirado. Foi.

Bill: Foi removido. Foi removido. E, na verdade, na minha própria posição pessoal, eu sabia o que estava acontecendo. Eu podia ver todos sendo demitidos, e eu sabia o que estava acontecendo. Então eu parei de (trabalhar) na North American Aviation e eu fui para Bakersfield e eu montei um escritório de arquitetura em Bakersfield. Eu então converti isso em um programa de sistemas, a Land Ocean Systems Corporation, e começamos a fazer engenharia de sistemas para todas as pessoas comerciais, incluindo o estado da Califórnia – todos os tipos de programas. E eu trouxe um pouco disso para a TRW mais tarde, quando eu fui trabalhar na TRW. Então, essencialmente, me tornei uma dessas pessoas que não pertenciam mais ao ambiente do espaço. E assim tudo parou. E no seu ponto, o que aconteceu, é apenas que o non-stop foi a zero. Não toque nela. Você não pode obter o dinheiro. Não há como fazê-lo. Então não é que a ideia estava errada ou incorreta. E eu tenho que dizer que foi o momento.

Mas eu quero voltar para o que a North American Aviation fez então. Então agora, a North American Aviation, alguns caras que ainda estavam lá e não desistiram, formaram esta operação espacial comercial PRIVADA, onde iriam em frente e projetariam e construiriam veículos tipo Nova em sua base comercial – secreta, porque não queriam que as pessoas soubessem e saíssem para o sistema solar, contornassem o sistema solar e saíssem essencialmente para as 12 estrelas mais próximas para mineração, mineração comercial, operações em suas luas. E eu tenho em minhas mãos aqui o documento que comprova isso. É um diagrama de blocos de desenvolvimento de sistemas. Inacreditável! Cada único evento que levou para construir esses caminhões, Nova-tipo veículos caminhão, para transportar as coisas deles lá para fora, eles só foram em frente e fizeram isso e não disseram nada a ninguém. E outras empresas fizeram a mesma coisa. Então, eu estou tentando. . .

Jeff: De onde eles foram lançados, Bill? Eles foram lançados do Cabo?

Bill: Não, não foram. Eles foram lançados de outras instalações, na verdade, alguns deles na Austrália.

Jeff: Ah, estamos falando de Pine Gap.

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À direita o Almirande da Marinha dos EUA Larry Marsh falando com o engenheiro aeroespacial da Marinha William Mills Tompkins.

Bill: Sim, tudo bem. E então o que ocorreu foi que eles tiveram organizações com outras pessoas comerciais que receberam o dinheiro. Eles tomaram o dinheiro, fizeram o acabamento dos projetos para tudo o que tinha que ser construído lá antes de começarem – antes que eles realmente começassem a fabricar – e fizessem um programa comercial, que ainda está operando hoje sob o mesmo nome – a antiga North American Aviation fora de LAX (los Angeles). Uau!

E assim, novamente, sim, eles usaram, essencialmente, o meu plano de desenvolvimento – o diagrama de blocos de sistemas – para se certificar de que você tinha cada evento coberto da maneira correta. E isso, é claro, foi, eu tenho que dizer. . . Quando eu dei a proposta à NASA para mudar tudo o que eles estavam fazendo – três grandes programas que fizeram. . . Permitiu-nos colocar as Apollos lá em cima.

Dr. Debus tinha essa coisa que ele e eu parecíamos saber. Nós nos tornamos como irmãos. Ele tinha seu “E se?” E ele tinha caixas cheias de “What ifs?” No programa Apollo. E se algo der errado? E se algo não funcionar como deveria ser? E se tivéssemos a informação errada e tivéssemos que seguir um caminho diferente? Então, suas listas de “E se” fossem como um verificador na parte de engenharia – o cara que verifica os desenhos. Ele está olhando para garantir que o que você projetou foi correto. O cara que confirma o projeto.

Na verdade, o Dr. Debus, junto com tudo o mais  ele era um gênio em tudo, veio com o “What if” listas. Ok, isso saiu do programa Apollo de volta para a North American Aviation. Quero dizer, os documentos para localizar o “O que acontece”, e eles fizeram isso comercialmente. Uau! Foi muito legal.

Jeff: Bem, isso é incrível. Bill, espera. Temos de fazer uma pausa agora por alguns minutos. Então vamos fazer isso. Antes de fazer sua pausa, tenho que lhe fazer uma pergunta. Você mencionou anteriormente que voou para o Cabo Canaveral da área LA em um DC-7. . .

Bill: Sim, senhor.

Jeff:. . . O último grande avião de linha de hélice jamais construído – o DC-7, Douglas Aircraft DC-7. Como foi esse avião para voar? Você se lembra disso?

Bill: Ah, sim. Foi divertido. Foi muito divertido. Tivemos um avião novo, um DC-7, e eles tinham acabado de terminar todos os seus primeiros testes de vôo e tudo. Fomos num dos primeiros vôos que aquele avião particular tinha feito. E então nós temos que ir falar com os pilotos e os co-pilotos e a aeromoça e todo mundo estava tendo feliz.

Jeff: Interessante.

Bill: Foi tão suave.

Jeff: Foi um grande avião. Grandes aviões. Assim, os aviões Douglas foram apenas fantásticos. Tudo certo. Obrigado por compartilhar isso. Ah, por falar nisso, alguns de vocês já viram os DC-6 e DC-7, os aviões de quatro motores voando como aviões-tanque para o trabalho de incêndio florestal. Eles ainda estão voando. É disso que estamos falando. Aqueles eram aviões comerciais antes da era dos jatos. Ok, de volta com Bill em apenas alguns minutos. Seu livro é Selected by Extraterrestrials: My life in the top secret world of UFOs, think-tanks and Nordic secretaries. Volto logo.


Sobre aliens e reptilianos, leitura adicional:

Permitida a reprodução desde que mantida a formatação original e mencione as fontes.

thoth(172x226)www.thoth3126.com.br

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