Nova York (CNN Business): Este mês de abril, menos carros serão fabricados nos Estados Unidos do que em qualquer outro momento desde a Segunda Guerra Mundial, ou seja, nos últimos oitenta anos. A produção de automóveis está praticamente parada devido ao surto de coronavírus e a consequente paralização da economia como regra geral, com enorme aumento no desemprego [cerca de 10 milhões ficaram desempregados em março nos EUA].
Tradução, edição e imagens: Thoth3126@protonmail.ch
GM, Ford e Chrysler estão no modo de sobrevivência
Por Chris Isidore, CNN Negócios – Fonte: https://edition.cnn.com/
Isso é apenas metade do problema da indústria automobilística: os clientes quase não estão comprando carros novos , apesar das ofertas atraentes das montadoras, como empréstimos de sete anos sem juros e seis meses sem pagamentos. Prevê-se que as vendas de carros novos nos Estados Unidos caiam mais de 50% no segundo trimestre.
“Em primeiro lugar, os pedidos de abrigo no local criaram um ambiente no qual haverá muito poucas vendas em grande parte de abril e maio”, disse John Murphy, analista de automóveis do Bank of America-Merrill Lynch . “A confiança do consumidor ficou tão abatida que qualquer compra discricionária será adiada”.
Previsões da maior queda de vendas já registradas
Um declínio de 50% nas vendas seria a maior queda registrada em mais de 40 anos de coleta de dados de vendas de automóveis. O atual recorde de queda é o declínio de 38% nas vendas no primeiro trimestre de 2009 – durante as profundezas da Grande Recessão, quando a General Motors ( GM ) e a Chrysler se prepararam para a falência e possível fechamento.
As vendas nos EUA superaram a média de 17 milhões de veículos nos últimos cinco anos, uma série de sucessos sem precedentes para a indústria, que produziu fortes lucros. Mas a previsão atual de Murphy é de que as vendas caiam para 14,6 milhões este ano. Ele admite que ainda poderá ser significativamente menor do que isso, dependendo da duração dos pedidos de estadia em casa. A pandemia de coronavírus está se mostrando uma das maiores crises da história da indústria automobilística.
“As montadoras disseram que poderiam equilibrar as vendas nos EUA entre 10 e 12 milhões. Mas essas estimativas dependiam de operações contínuas, o que não esta acontecendo”, disse Kristin Dziczek, vice-presidente de pesquisa do Center for Automotive Research , um think tank de Michigan. “É a parada e o reinício que vão sugar o capital. E se tivermos que fazer isso mais de uma vez, será terrível”.
Os problemas ao reiniciar a produção automática
“A indústria automobilística enfrentará três grandes desafios para colocar as coisas de volta nos trilhos”, disse Dziczek.
Primeiro, as montadoras terão que garantir que seus fornecedores sejam capazes de resistir às paralisações iniciadas em meados de março e estejam preparadas para reiniciar os negócios e enviar as peças necessárias. “No momento, eles estão sendo pagos pelo trabalho que fizeram de 30 a 60 dias atrás. Se formos além de 60 dias, esses fornecedores podem estar em uma crise real”, disse ela.
As montadoras continuaram a fabricar carros por outras crises, como durante as greves e as crises da indústria de 2008 e 2009. Embora algumas montadoras parassem de comprar de fornecedores na época, outras estavam fabricando carros e comprando peças, disse Dziczek. “Agora ninguém esta.”
Segundo, os fabricantes terão que determinar como reabrir as fábricas de montagem automática e operar com segurança, com trabalhadores capazes de ficar a uma distância segura um do outro. A maioria dos trabalhadores por hora em fábricas fechadas foi dispensada, mas os das fábricas da GM, Ford e Fiat Chrysler nos EUA recebem um complemento das empresas para os benefícios sem emprego de seu estado, o que lhes proporciona uma remuneração total próxima ao salário normal.
“Como você traz 1.500 trabalhadores por turno para trabalhar nas linhas de montagem projetadas para trabalharem juntas quando não há vacina?” ela disse.
“Não há dúvida de que haverá mudanças na forma como as fábricas operam, mas será arriscado. Você tem um grande número de pessoas em um só lugar”, disse Jeff Schuster, presidente de previsões globais de veículos para a empresa de pesquisa automotiva. LMC.
A dificuldade de reiniciar as vendas de carros novos
Finalmente, as montadoras terão que descobrir como alavancar a demanda dos consumidores em um momento em que milhões de americanos perderão seus empregos temporária ou permanentemente. “Mesmo enquanto nos esquivamos disso, o consumidor permanecerá razoavelmente conservador e seletivo em suas compras”, disse Murphy. “O choque do consumidor vai demorar até alguns anos.”
À medida que as viagens de passeios e turismo caíram, com o esvaziamento de aeroportos, hotéis e portos, as compras das empresas de aluguel de carros estão paralisadas. Essas compras normalmente representam mais de 10% das vendas anuais de carros nos EUA. Se essas empresas de aluguel de carros começarem a despejar carros com a venda de veículos de suas frotas existentes no mercado de carros usados, como muitos especialistas esperam, será mais um golpe para as vendas de carros novos.
Isso oferecerá aos potenciais compradores uma seleção de carros usados ??com baixa quilometragem pelas locadoras, como alternativa a uma compra de carro novo. E pressionará os preços dos carros usados, o que reduzirá o valor das trocas e tornará o custo do leasing mais caro, uma vez que os preços dos leasing são calculados usando estimativas para os valores dos carros usados.
A boa notícia é que o setor está em uma situação financeira muito melhor entrando nessa crise do que na Grande Recessão. As três grandes montadoras americanas entraram na pandemia com balanços relativamente fortes. Murphy estima que as montadoras tenham de cinco a sete meses em dinheiro e empréstimos disponíveis para enfrentar a travessia dessa crise sem precedentes da pandemia do Covid-19.
A necessidade de investir a longo prazo não desapareceu
Mas eles também precisavam desses recursos para vê-los em um período de mudanças sem precedentes no setor , um plano para desenvolver, construir e vender uma nova geração de carros elétricos e autônomos. É um desafio que custará bilhões de dólares e já estava levando fusões e alianças a remodelar o setor automotivo.
A retirada desses planos por causa da crise de curto prazo seria incrivelmente arriscada, disse Murphy. “A estratégia prudente é investir em seu produto e em tecnologia futura, para que você seja competitivo em três a sete anos”, disse ele. “Se a empresa não arrisca seu sucesso futuro. Fechar os olhos para esse investimento a longo prazo é uma receita para um desastre a longo prazo.”
Mas a competição por dinheiro dentro de cada empresa será extrema devido à atual crise, disseram Dziczek e Schuster. “Acho que no curto prazo, esse é o modo de sobrevivência”, disse Schuster. “Não acho que esses investimentos ocorram mais como o planejado anteriormente”.
“E ouvireis de guerras e de rumores de guerras; olhai, não vos assusteis, porque é mister que isso tudo aconteça, mas ainda não é o fim. Porquanto se levantará nação contra nação, e reino contra reino, e haverá FOMES, PESTES e TERREMOTOS, em vários lugares. Mas todas estas coisas são [APENAS] o princípio de dores.
Então vos hão de entregar para serdes atormentados, e matar-vos ão; e sereis odiados de todas as nações por causa do meu nome. Nesse tempo muitos serão escandalizados, e trair-se-ão uns aos outros, e uns aos outros se odiarão. E surgirão muitos FALSOS PROFETAS, e enganarão a muitos. E, por se multiplicar a iniquidade, o amor de muitos esfriará. Mas aquele que perseverar até ao fim, esse será salvo”.Mateus 24:6-13
Leitura adicional:
- NWO: A missão anglo-saxônica – 1
- NWO: A missão anglo-saxônica – 2
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- NWO: A missão anglo-saxônica – 4, final.
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