A indústria automobilística europeia está entrando em colapso, principalmente por causa da ‘a‘Agenda “Verde” da Comissão Europeia e da arrogância em não admitir que está cometendo um “erro” ao seguir esse caminho. Como se fosse uma espécie de salvadora, a vovó psicopata Ursula von der Leyen lançou uma “Bússola da Competitividade” e prometeu reduzir muitas das regulamentações ambientais, sociais e de governança da Comissão. No entanto, isso é apenas mais propaganda.

Fonte: The Exposé News

Em relação às metas de emissão ‘Zero CO²’, “continuamos no curso. As metas estão gravadas em pedra”, disse von der Leyen. “As metas permanecem, o objetivo permanece, mas queremos alcançá-lo melhor e mais rápido. E para isso, temos que reduzir a complexidade.”

Em 23 de janeiro, a Automotive Manufacturing Solutions (“AMS”) publicou um artigo destacando que os fornecedores e produtores automotivos europeus estão enfrentando uma crise existencial. “Demissões em massa e investimentos em veículos elétricos em queda livre ameaçam a manufatura europeia de automóveis”, disse a AMS.

Em seu artigo, a AMS descreveu a crise que está se desenrolando. Fornecedores automotivos europeus, incluindo Bosch e Continental, estão cortando empregos devido a desafios no mercado de veículos elétricos, com 54.000 cortes de empregos anunciados em 2024.

A indústria automobilistica europeia está enfrentando uma “mistura tóxica” de fatores, incluindo menor produção de veículos, altos custos de energia e mão de obra e competição de veículos elétricos chineses mais baratos (“EVs”). 65% dos fornecedores automotivos europeus estão lutando para manter o lucro acima do limite crítico de investimento de 5%, complicando futuros investimentos em tecnologia e estratégias de inovação, como as fábricas inteligentes.

Dadas as demissões em massa e fechamentos de fábricas, alguns se perguntam se o setor automotivo sobreviverá à próxima [e estúpida] “transição energética” da UE para combustíveis alternativos. No documentário abaixo, repórteres do Brussels Signal conversam com lobistas da indústria, vendedores de carros, políticos e acadêmicos em uma tentativa de entender para onde a indústria está indo e se a UE cometeu erros de política.

A indústria automobilística europeia enfrenta uma crise “existencial”

Por Beege Welborn

As projeções para uma recuperação nas vendas de VEs em 2025 vêm na esteira de modelos reequipados – menores e mais baratos – junto com um grande favorito de qualquer indústria dependente da generosidade do governo: esmolas. Por mais que eles tenham jurado não subsidiar mais o que estavam forçando os europeus a fazer contra sua vontade, os brâmanes idiotas e psicopatas de Bruxelas vão ter que desembolsar mais dinheiro.

Desta vez, a concorrência de importações chinesas mais baratas é a desculpa para uma indústria que tem provado consistentemente que não consegue se sustentar sozinha em virtude da demanda dos clientes.

A União Europeia está a considerar a utilização de subsídios para apoiar a sua indústria de veículos elétricos (VE). A medida visaria combater a influxo das importações chinesas reduzindo as perspectivas de lucro para as montadoras nacionais.

As projeções sugerem que os veículos elétricos chineses mais baratos podem custar caro às montadoras europeias quase 8 bilhões de dólares até 2030, de acordo com um estudo da Allianz Trade. Em resposta, a UE aumento de tarifas em modelos elétricos chineses em junho de 2024. Eles alegam que seus preços eram artificialmente baixos devido aos subsídios fornecidos por Pequim e, portanto, prejudicavam as ofertas das marcas de automóveis da Europa.

Ao mesmo tempo em que a UE está considerando desembolsar dinheiro por causa dos chineses, os fabricantes como a Volkswagen estão sendo forçados a arrendar ou vender suas fábricas de automóveis, agora excedentes, para qualquer um que possa pagar por sua manutenção — e os caros trabalhadores sindicalizados que vêm junto — para tentar manter o lucro líquido em queda sob controle.

A Volkswagen está preparada para deixar que os fabricantes chineses de automóveis elétricos assumam as linhas de produção em suas fábricas em dificuldades enquanto a indústria automotiva da Alemanha é atingida por uma enorme crise. Executivos da gigante automobilística sinalizaram que estariam abertos a parcerias com rivais chineses para usar parte do excesso de capacidade em suas fábricas enquanto reduzem a produção.

Gernot Döllner, presidente-executivo da marca Audi da Volkswagen, disse ao Financial Times que lida com empresas de carros elétricos iria “reduzir a barreira de entrada desses concorrentes”, dizendo: “Com certeza, isso é pensável.”

David Powels, diretor financeiro da marca homônima da Volkswagen, VW, disse ao jornal: “Estamos abertos para qualquer discussão sobre qualquer tópico com qualquer parceiro. Em um mundo dinâmico, você tem que manter todas as opções abertas.”

Como se isso não bastasse, os fabricantes da UE, assim como a VW, estão enfrentando multas pesadas por não conseguirem atingir as metas artificiais de vendas estabelecidas pelos mesmos burocratas em Bruxelas. Uma conta de US$ 1,6 bilhão está chegando

Falando com analistas em uma ligação na quarta-feira, o chefe de relações com investidores da VW, Rolf Woller, falou sobre possíveis penalidades por exceder as metas de emissões da UE. A empresa estima que, se eles não conseguirem atingir essas metas, eles serão arrebatados com uma conta de 1,5 bilhão de euros (US$ 1,6 bilhão nas taxas de câmbio atuais).

E parece cada vez mais provável que eles não consigam atingir a meta de emissões da UE. A Volkswagen não lançou nenhum novo EV no ano passado, nem oferecerão nada novo este ano. Em vez disso, teremos que esperar até 2026 para que o novo ID.2 apareça. A Bloomberg relata como [o chefe de relações com investidores da VW, Rolf] Woller também falou sobre a redução dos lucros da VW, que é ainda mais corroída pelo fato de a VW ter que vender mais EVs às custas de modelos de motor de combustão mais lucrativos. [Ênfase adicionada]

Esta é uma situação de snek-meet-tail (cobra comendo a própria cauda), se é que alguma vez houve uma. Nada está impulsionando este desastre, exceto as metas artificiais definidas por cultistas climáticos autoritários com zero compreensão de como o mundo real funciona. Até que a liderança experimente uma mudança radical em Bruxelas ou governos individuais na própria Europa possam declarar algum tipo de independência regulatória de regras e sanções paralisantes, este é um ciclo de destruição da indústria.

A UE provou isso com seus planos “revisados” recentemente anunciados para “reviver” a inovação e remover a burocracia. A vilã vovó psicopata von der Leyen favorita de todos estava praticamente tonta dizendo ao mundo: “Viu? Podemos ser razoáveis!” Isso é ótimo em uma coletiva de imprensa, mas quando você analisa a fundo,  eles não mudaram nada de substancial  e estão confiando apenas em slogans e propaganda para agir como se tudo estivesse bem agora.

… Von der Leyen enfatizou que a comissão  manteria suas metas de reduzir as emissões líquidas de gases de efeito estufa em 55% até 2030 e zerá-las até 2050 .

“ Nós mantemos o curso. As metas são gravadas em pedra”, ela disse. “As metas permanecem, o objetivo permanece ,  mas queremos alcançá-lo melhor e mais rápido. E para isso, temos que reduzir a complexidade.”

De acordo com a CE, havia três áreas principais de ação: inovação tecnológica, descarbonização com o próximo Acordo Industrial Limpo e foco em energia acessível e segurança.

… As empresas têm lutado contra altos custos de energia e baixos investimentos, um produto, segundo muitos, de políticas verdes equivocadas.

Para resolver isso, a CE prometeu reduzir muitas de suas regulamentações ambientais, sociais e de governança.

… Em vez de visar indústrias inteiras com diretivas de emissão, a CE disse que priorizaria os 100 locais mais emissores, responsáveis ​​por mais da metade das emissões industriais da Europa.

Produtos de baixo carbono, como o “aço verde”, ainda seriam apoiados, acrescentou, apesar do pouco sucesso nesse setor até agora. [ênfase adicionada]

Há tanta propaganda enganosa na versão “nova e melhorada” que se apega ao que causou o problema inicialmente, no que diz respeito a problemas REAIS de fabricação de automóveis “verdes”, que isso só pode ser visto como uma peça de propaganda.

O continente também não é um caso isolado. Eu cobri o estado da indústria automobilística britânica várias vezes, graças ao Green Dreams, e eles também estão afundando.

Com o estado precário da indústria alemã em geral…

… Timo Wollmershäuser, do Instituto Ifo em Munique, disse: “A Alemanha está passando pela mais longa fase de estagnação na história do pós-guerra. Ela também está ficando consideravelmente para trás em uma comparação internacional .” [Ênfase adicionada] VW preparada para entregar suas fábricas para fabricantes de carros elétricos chineses, The Telegraph, 27 de janeiro de 2025

… pagar multas repetidamente com números como esses é potencialmente ruinoso. 

Eles também são mais uma aposta no coração dos Sonhos Verdes no país à medida que as eleições antecipadas se aproximam agora em fevereiro que deverão derrubar os incompetentes de seus cargos.