Uma seção da fuselagem do avião Boeing 737 Max se quebrou enquanto sobrevoava o estado americano de Oregon. A Alaska Airlines disse que está “temporariamente” suspendendo sua frota de aviões Boeing 737 Max-9 depois que um deles perdeu uma janela e uma seção da fuselagem no ar na sexta-feira, forçando um pouso de emergência no estado americano de Oregon. Imagens postadas nas redes sociais de dentro do avião atingido mostram um buraco no lado esquerdo, atrás da asa e do motor.
Boeing 737 Max (‘Caixão Voador’) aterrado pela FAA novamente, é um milagre ninguém ter morrido desta vez
Fontes: Zero Hedge – Rússia Today
É um milagre ninguém ter morrido desta vez
Na sexta-feira, um enorme buraco se abriu na fuselagem de um novo Boeing 737 Max da Alaska Airlines. Felizmente, ninguém estava sentado no assento onde o buraco se abriu e todos sobreviveram ao pouso de emergência que se seguiu. Como os leitores devem se lembrar, os passageiros anteriores de dois voos do 737 Max não tiveram tanta sorte.
FAA aterra jatos Boeing 737 Max 9 após incidente na porta de saída
A série Boeing 737 Max foi descrita como “a aeronave de transporte mais examinada da história” após uma série de investigações sobre sua segurança, especialmente depois que o Max ficou parado por 18 meses em março de 2019, após dois acidentes em 2018 e 2019, que mataram um total de 346 pessoas (voo 610 da Lion Air e voo 302 da Ethiopian Airlines).
O Max-9 é o mais recente da série 737 de aviões bimotores e de corredor único da Boeing. A aeronave, que entrou em serviço em maio de 2017, é frequentemente utilizada em voos domésticos nos EUA.
Imagens postadas nas redes sociais de dentro do avião atingido mostram um buraco no lado esquerdo, atrás da asa e do motor. Outros mostram o assento mais próximo da área afetada, que aparentemente estava desocupado, tendo sido danificado no incidente.
NOVA IMAGEM a bordo do Alaska Airlines 1282 depois que parte da fuselagem explodiu durante o vôo. Retorno de emergência bem-sucedido a Portland após 20 minutos no ar. Boeing 737 Max 9 com 10 semanas (!) . NTSB investigando.
“Meu coração está com aqueles que estavam neste voo”, Ben Minicucci, CEO da Alaska Airlines, disse no comunicado divulgado pela companhia aérea na noite de sexta-feira.< a i=2> “Sinto muito pelo que você passou.” Ele acrescentou que estava “grato pela resposta de nossos pilotos e comissários de bordo. ”
A Boeing disse que foi informada do incidente e que estava “trabalhando para coletar mais informações” e que tinha uma equipe técnica aguardando para apoiar uma investigação. A Administração Federal de Aviação, entretanto, confirmou que a aeronave relatou um problema de pressurização e que iniciou uma investigação.
Uma história de atalhos e redução de custos
Após as quedas do Boeing 737 Maxes (voo 610 da Lion Air e voo 302 da Ethiopian Airlines), detalhes perturbadores surgiram de e-mails internos da Boeing. As investigações sobre o desenvolvimento do 737 Max após os acidentes fatais na Indonésia em outubro de 2018 e na Etiópia em março de 2018 sugeriram que a empresa estava cada vez mais cortando custos para poupar dinheiro de formas que podem ter sacrificado a segurança de voo.
Um exemplo desse corte de custos é o próprio 737 Max. Como o Financial Times detalhou na época (acesso pago aqui), em vez de perder tempo construindo um avião totalmente novo projetado para lidar com aeronaves maiores e mais motores com baixo consumo de combustível, a Boeing adaptou os 737 para manter os novos motores em uma posição que fazia com que o nariz do avião tendesse a girar para cima, correndo o risco de estol.
Outro vídeo. Confirma que uma porta traseira falhou durante o voo. Falha super rara e nova do @Boeing 737 max 9. Absolutamente NÃO é algo que um passageiro possa fazer. Esta é uma falha mecânica e não é algo pelo qual a manutenção seria responsável.
A Boeing então adicionou uma correção de software, o MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), para empurrar o nariz do avião para baixo e evitar estol. O FT sugeriu nesse artigo que captura regulatória pode ter estado por trás da supervisão um tanto negligente da FAA sobre isso:
O sistema MCAS foi certificado como um novo elemento, mas a frota 737 Max foi classificada como derivada de modelos anteriores, o que significa que não exigia a mesma quantidade de certificação. […] A Boeing é há muito tempo uma das empresas mais bem conectadas politicamente nos EUA.
Outro exemplo de corte de custos da Boeing foi a mudança da produção para a Carolina do Sul (por intercessão da ex-governadora da Carolina do Sul e mais tarde diretora da Boeing, Nikki Haley), que não tem o Estado de Washington com tradição de fabricação aeroespacial, mas tem uma reputação de mão de obra barata. Como informou o New York Times após a queda do 737 Max, a fábrica da Carolina do Sul recebeu uma série de reclamações de clientes sobre a qualidade de fabricação, o que levou a uma maior supervisão federal .
Um terceiro exemplo de como a Boeing colocou o corte de custos à frente da segurança foi a decisão de terceirizar parte do desenvolvimento do software MCAS do 737 Max para empreiteiros que ganhassem apenas US$ 9 por hora:
Cada vez mais, o icónico fabricante de aviões americano e os seus subcontratantes têm dependido de trabalhadores temporários que ganham apenas 9 dólares por hora para desenvolver e testar software, muitas vezes provenientes de países sem uma profunda experiência no setor aeroespacial – nomeadamente a Índia.
Nos escritórios em frente ao Boeing Field, em Seattle, recém-formados empregados pela desenvolvedora de software indiana HCL Technologies Ltd. ocupavam diversas fileiras de mesas, disse Mark Rabin, ex-engenheiro de software da Boeing que trabalhou em um grupo de testes de voo que apoiava o Max.
Os codificadores da HCL normalmente eram projetados de acordo com as especificações definidas pela Boeing. Ainda assim, “foi controverso porque foi muito menos eficiente do que os engenheiros da Boeing apenas escreverem o código”, disse Rabin. Frequentemente, lembrou ele, “eram necessárias muitas idas e vindas porque o código não era feito corretamente”.
Como esse artigo observava, a contratação de uma empresa de software indiana pela Boeing foi motivada não apenas pela perspectiva de economia de custos, mas também pela perspectiva de vender mais aviões para empresas indianas (compensando alguns aspectos da produção para um nível mais alto). determinado país para adoçar um grande negócio de aeronaves é uma prática antiga, mas em outros casos foram compensados aspectos de interiores de aeronaves, e não software de missão crítica).
Como o inventor do JavaScript, Brendan Eich, especulou sobre o X, o último incidente do 737 Max pode ter sido o resultado de outro hack da Boeing para economizar custos.
O 737 MAX hackeou motores maiores mais à frente dos motores 737, exigindo MCAS do “Sistema de Aumento de Características de Manobra” para compensar a inclinação extra, não disse aos pilotos como desabilitar => 346 mortos. Parece que a Boeing fez outro hack barato para extrair $$ do design antigo.
Para retomar as operações, após dezoito meses impedidos de voar, cada aeronave 737 Max passou por modificações significativas de segurança. Estima-se que cerca de 1.300 aviões Boeing 737 Max-9 estejam atualmente em operação, segundo dados do fabricante.
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