A verdade é que os militares dos EUA e a indústria aeroespacial do Complexo Industrial Militar pesquisam propulsão antigravidade há quase 70 anos. Perguntas antigas de décadas sobre a possível existência de tecnologias fantásticas de propulsão antigravitacional ressurgiram após a própria divulgação da Marinha de encontros com fenômenos aéreos não identificado se nosso próprio relatório original sobre uma série de patentes bizarras atribuídas à Marinha dos EUA que parecem  desafiar nossa atual compreensão da física e propulsão de aeronaves espaciais.

Tradução, edição e imagens:  Thoth3126@protonmail.ch

Complexo Industrial Militar pesquisa propulsão antigravidade há cerca de 70 anos

Fonte:  The Drive Warzone

Enquanto a discussão continua sobre se essas tecnologias são viáveis, a verdade é que os conceitos teóricos por trás deles são tudo menos novos. De fato, as forças armadas dos EUA, o governo federal pesquisam formalmente esses conceitos radicais desde a década de 1950 e, de acordo com nossa própria pesquisa, esses esforços continuaram até hoje, através dos grandes conglomerados da indústria aeroespacial do Complexo Industrial Militar.

Em nosso mergulho no que parece uma espécie de “buraco do coelho sem fundo” de estudos governamentais para esse domínio científico exótico, reunimos um corpo de pesquisa, reportagens e relatos em primeira mão. Eles estabelecem o fato de que os tipos de tecnologias “anti-gravidade”, propulsão sem foguetes de combustão e redução de massa descritos nas recentes patentes “OVNI” da Marinha se baseiam em pelo menos mais de 60 anos de pesquisa revisada por pares do Instituto Americano de Física, conduzida e publicada por pessoas do mesmo gênero, funcionários da NASA, Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica e Laboratório de Pesquisa da Força Aérea.

Embora não possamos dizer que qualquer uma dessas pesquisas tenha levado à capacidade de realmente utilizar tecnologias “antigravidade” ou de propulsão de última geração extremamente avançadas, em qualquer medida útil, os laboratórios mais avançados sob controle das forças armadas e do mundo do meio acadêmico certamente tem tentado o seu melhor para chegar lá na maior parte de um século. Além disso, lembre-se de que todas essas informações são provenientes de fontes não classificadas e, definitivamente, há muito mais do que apenas o que é apresentado aqui. Podemos apenas imaginar quanto trabalho foi feito no campo classificado sobre o que antes era considerado abertamente a próxima grande revolução na tecnologia aeroespacial.

A incursão precoce da Lockheed Martin Corporation contra a gravidade

Em termos das primeiras pesquisas antigravitacionais da Força Aérea, um intrigante relato em primeira mão vem do Dr. Louis Witten, professor de física da Universidade de Cincinnati de 1968 a 1991. Ao longo de sua carreira, Witten conduziu pesquisas sobre gravitação, gravidade quântica e relatividade geral. A última delas é a teoria proposta por Albert Einstein, que propõe que a gravidade é essencialmente uma distorção ou curva na geometria do espaço-tempo causada pela massa.

Durante uma mesa redonda intitulada “Recordações da Revolução da Astrofísica Relativística”, realizada no 27º Simpósio do Texas em Astrofísica Relativística, em 2013, Witten relatou seu próprio trabalho sobre o que ele de maneira intrigante se refere como “a descoberta da antigravidade”.

Em sua parte da mesa redonda, Witten lembra-se de ter sido recrutado por George S. Trimble, depois atuando como vice-presidente de aviação e sistemas de propulsão avançados da Glenn L. Martin Company, que evoluiu primeiro para Martin-Marietta e, eventualmente, se fundiu com a Lockheed em 1995 para formar a Lockheed Martin Co. O projeto para o qual Witten foi recrutado passaria a ser conhecido como Instituto de Pesquisa para Estudos Avançados (RIAS) e foi oficialmente fundado em 1955 por George Bunker, presidente da Lockheed Martin Co, com o objetivo de promover a ciência e o desenvolvimento aeroespacial.

“O vice-presidente [Trimble] teve a maravilhosa ideia de desenvolver um sistema de propulsão antigravidade”, diz Witten, observando que imediatamente se recusou a aceitar a proposta. “Quando ele tentou a ideia em público, você pode imaginar a saudação que recebeu dos cientistas. Então ele disse a si mesmo ‘esses pobres bastardos, eu vou mostrar a eles’.” Apesar de seu ceticismo, Witten acabou aceitando a oferta da Trimble de se juntar ao grupo do projeto do poderoso executivo da Lockheed Martin Co.

Ao longo de seu breve discurso proferido na mesa redonda, Witten diz que, apesar de ter sido ridicularizado pela comunidade científica da academia por sua pesquisa, não havia escassez de pessoas que lhe diriam que sabiam como alcançar a antigravidade:

“Algumas delas eram idéias muito simples. As idéias simples são sempre difíceis de combater.  Suponha que alguém vá até você e diga ‘Eu tenho uma pedra de bismuto que demonstra antigravidade’. O que você faz?

Houve um vice-presidente da Martin Company que disse isso: “Eu li sobre um cara em Indiana que diz uma pedra de bismuto …” Eu disse: “Não faz sentido”. Ele disse: ‘Como você sabe que é bobagem? Como você sabe que não há isótopo de bismuto que mostre a antigravidade? O que você sabe sobre isso?”

Witten encerra seu discurso, ressaltando que, apesar da constante quantidade de disparates que se pretende investigar, “o poder de um vice-presidente de uma grande empresa é tão grande que a razão pela qual havia um laboratório em Wright Field [hoje conhecidas Áreas A e C da gigantesca Base da Força Aérea de Wright Patterson] foi descobrir o que estávamos fazendo e nos ajudar a fazê-lo, e eu recebi um contrato da Wright Field para fazer isso – controlar a gravidade. O que fiz, muito feliz. “

Não se sabe o que, se alguma coisa, veio da pesquisa de Witten ou de outras pesquisas relacionadas ao programa.  Embora não tenhamos encontrado um registro dele em Wright Patterson para confirmar seu relato, Witten publicou de fato vários artigos teóricos sobre a relatividade geral ao longo desse período, incluindo “Invariantes da Relatividade Geral e a Classificação dos Espaços”, “Geometria da Gravitação e Eletromagnetismo” e “invariância conformável na física”, todos os quais listam Witten como funcionário do Instituto de Pesquisa para Estudos Avançados estabelecido pela Lockheed Martin Corporation.

O trabalho antigravitacional que Witten afirma ter realizado na RIAS em nome da Lockheed Martin é corroborado por uma série de três artigos escritos pelo jornalista de aviação Ansel Talbert e publicados no New York Herald Tribune em 20, 21 e 22 de novembro de 1956. Talbert serviu como correspondente de aviação do Herald Tribune de 1953 até o jornal ser encerrado em 1966, após o qual escreveu para várias revistas de aviação e publicações comerciais.

Os artigos no New York Herald Tribune descrevem vários institutos de pesquisa focados em desvendar os segredos da antigravidade na década de 1950, incluindo várias grandes universidades e laboratórios privados. Uma parte essencial de grande parte da pesquisa realizada nessas instalações envolveu tópicos relativamente simples, como eletromagnetismo, massas rotativas em alta velocidade e vários métodos para tentar reduzir/anular o peso da massa de uma aeronave.

A Ansel Talbert foi oferecida uma visão em primeira mão da pesquisa realizada em muitos dos laboratórios criados na década de 1950 para pesquisar a gravidade e tentar superá-la. Sua série de artigos explorando o assunto menciona os interesses antigravitacionais e a pesquisa de alguns dos maiores nomes da aviação da época: William P. Lear (fundados da Learjet), Lawrence D. Bell, Dr. Igor I. Sikorsky (fundador da Sikorsky Aircraft Corporation),  Trimble, o vice-presidente da Martin e até o magnata dos alimentos congelados Clarence Birdseye. “Birdseye deu ao mundo seus primeiros alimentos congelados rapidamente e lançou as bases para a atual indústria de alimentos congelados”, escreveu Talbert, “mais recentemente ele se interessou por estudos antigravitacionais”.

A série de matérias de Talbert oferece uma visão fascinante dos muitos esforços de pesquisa antigravitacional que estavam em andamento em meados já na década de 1950, mas, como todos os relatos de pesquisas antigravitacionais ou de propulsão inovadora, nenhum dos assuntos entrevistados por Talbert ofereceu alguma sugestão de que estudos conclusivos das tecnologias antigravidade surgiram desses esforços. Ainda assim, Talbert ressalta que algumas das mentes mais brilhantes da engenharia aeroespacial e da física se dedicavam ao estudo da antigravidade da época, estudos que levaram a importantes descobertas na relatividade geral:

“Os esforços atuais para entender a gravidade e a gravitação universal, tanto no nível subatômico quanto no nível  universal, têm hoje o apoio positivo de muitos dos físicos destacados da América. Estes estudos incluem o Dr. Edward Teller, da Universidade da Califórnia, que recebeu os principais créditos pelo desenvolvimento da bomba de hidrogênio; Dr. J. Robert Oppenheimer, diretor do Instituto de Estudos Avançados de Princeton; Dr. Freeman J. Dyson, físico teórico do Instituto, e Dr. John A. Wheeler, professor de física da Universidade de Princeton, que fez importantes contribuições ao primeiro projeto de fissão nuclear dos Estados Unidos”.

“É preciso enfatizar que os cientistas desse grupo abordam o problema apenas do ponto de vista da pesquisa pura. Eles se recusam a prever exatamente em quais direções a pesquisa levará ou se será bem-sucedida além da ampliação do conhecimento humano em geral”.

Uma das maiores conclusões da série de matérias de Talbert é o otimismo compartilhado por muitos dos envolvidos no projeto, bem como o estigma em torno de tal empreendimento, mesmo naquela época:

“Grover Loening, que foi o primeiro graduado em aeronáutica em uma universidade americana e o primeiro engenheiro contratado pelos irmãos Wright, tem opiniões semelhantes. Por um período de quarenta anos, Loening teve uma carreira distinta como projetista e construtor de aeronaves e foi recentemente condecorado pela Força Aérea dos Estados Unidos por seu trabalho como consultor científico especial. “Acredito firmemente que em breve o homem adquirirá a capacidade de construir um mecanismo de anti-gravidade eletromagnética que funcione”, disse ele. “A mesma linha de raciocínio que permitiu aos cientistas dividir estruturas atômicas também lhes permitirá aprender a natureza da atração gravitacional e maneiras de superá-la”.

“No momento, há uma considerável diferença de opinião entre os que trabalham para descobrir o segredo da antigravidade e a gravitação universal sobre exatamente quanto tempo o projeto levará. George S. Trimble, um jovem cientista brilhante que é chefe da nova divisão de design avançado da (Lockheed) Martin Aircraft em Baltimore e membro do subcomitê de aerodinâmica de alta velocidade do Comitê Consultivo Nacional de Aeronáutica, acredita que isso poderia ser feito relativamente rápido se recursos e impulso suficientes fossem colocados como suporte ao programa”.

“Acho que poderíamos fazer o trabalho no tempo necessário para construir a primeira bomba atômica, se um número suficiente de intelectuais científicos treinados começasse a pensar e trabalhar em direção a uma solução”, disse ele. “Na verdade, o maior impedimento ao progresso científico é a recusa de algumas pessoas, inclusive a maioria dos cientistas, de acreditar que coisas que parecem surpreendentes podem realmente acontecer … Eu sei que se Washington decidir que é vital para a nossa sobrevivência nacional ir aonde queremos e fazendo o que deve ser feito sem ter que se preocupar com a gravidade, encontraríamos a resposta rapidamente”.

Versões em texto completo transcritas dos artigos de Talbert “A conquista da gravidade é a busca dos principais cientistas dos EUA”, “Maravilhas da nave espacial se a gravidade for superada” e “Novo sonho aéreo – aviões voando além da gravidade” podem ser  encontrados on-line aqui , enquanto versões  digitais dos artigos que apareceram no New York Herald Tribune podem ser encontradas nos arquivos do Herald Tribune, disponíveis no banco de dados ProQuest ou no sistema da Biblioteca Pública de Nova York.

Laboratórios de Pesquisa Aeroespacial na Base da Força Aérea de Wright Patterson

George Trimble, Clarence Birdseye e Lawrence Bell não eram os únicos interessados ??em pesquisar a utilização da antigravidade. A série de Talbert relatou que quase todas as grandes empresas aeroespaciais da época estavam envolvidas de alguma maneira com a pesquisa do “problema da gravidade”: Convair, Lear (fundador da Lear Jet), Sikorsky (Helicópteros), Sperry-Rand Corp., General Dynamics e Avro Canada. Assim como o Dr. Louis Witten mencionou de improviso nos segundos finais de seu discurso no 27º Simpósio de Astrofísica Relativística do Texas, a Força Aérea dos Estados Unidos também estabeleceu seu próprio projeto de pesquisa de antigravidade na Base da Força Aérea de Wright Patterson.

O projeto foi inicialmente conhecido como Laboratório Geral de Física dos Laboratórios de Pesquisa Aeronáutica (ARL), mas seu nome foi alterado para Laboratórios de Pesquisa Aeroespacial em algum momento. Para liderar o projeto, a Força Aérea contratou o físico Joshua N. Goldberg, recém-doutorado na Universidade de Syracuse. De acordo com o Curriculum Vitae de Goldberg , ele trabalhou como físico de pesquisa nos Laboratórios de Pesquisa Aeroespacial de Wright Patterson, de 1956 a 1962, além de ensinar mecânica clássica de pós-graduação na Extensão da Universidade Estadual de Ohio, em Wright Patterson.

As publicações de Goldberg daquele período mostram que ele publicou vários artigos teóricos em revistas acadêmicas enquanto trabalhava na Base da USAF em Wright Patterson, incluindo títulos como ” Leis de Conservação na Relatividade Geral “, ” Medição da Distância na Relatividade Geral ” e ” Espaços de Einstein com Quatro parâmetros Holonomy Group “.

Muitos colegas de Goldberg na Wright Patterson também produziram pesquisas revisadas por pares na relatividade geral, enquanto trabalhando na base de Wright Patterson. Os números variam, mas alguns relatos dizem que dezenas de estudos foram produzidos pelo grupo de Goldberg. Alguns dos relatórios publicados daquela época incluem publicações densas em equações, como “ Algumas extensões do segundo método de Liapunov “, de JP LaSalle, e “ Campo gravitacional de uma massa giratória, como exemplo de métricas algebricamente especiais “, de Roy Kerr.

Os pontos de vista diferem sobre a natureza da pesquisa realizada na Base de Wright-Patterson no âmbito deste programa. Alguns afirmaram que isso tem a ver com a tentativa de desenvolver um sistema de propulsão antigravitacional, enquanto outros dizem que seus objetivos eram muito mais mundanos.

Em todo o extenso documento do Project Outgrowth, Mead e os outros cientistas também exploraram a propulsão de campo, definida como os conceitos que usam “campos elétricos e / ou magnéticos para acelerar a força de um fluido ionizado ou reagir diretamente com o meio ambiente por efeitos elétricos ou magnéticos“. Embora uma série de abordagens teóricas de propulsão de campo tenha sido analisada, eles concluíram que “seria impossível, dentro dos limites de tempo deste estudo, avaliar completamente a área de propulsão de campo”, observando, no entanto, que “conceitos mais radicais podem ser encontrados na literatura aberta por interessados ??em persegui-las.”