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Os Navios Porta Contêineres ‘Desapareceram’ do Mar Vermelho. Principal rota de Transporte congela

As Grandes companhias de transporte de cargas marítimas estão redirecionando os navios contêineres do Mar Vermelho para o Cabo da Boa Esperança na África do Sul para evitar ataques de drones e mísseis dos Houthis. Novos dados de navegação indicam uma diminuição significativa na atividade de navios comerciais no corredor comercial global crítico que conecta ao Canal de Suez, responsável por 12% do comércio internacional e quase um terço do tráfego global de contêineres.  Os dados da Bloomberg mostram que apenas um punhado de navios porta contêineres com destino na Europa ou na Ásia navegam pelo outrora movimentado Mar Vermelho. Estas embarcações estão sendo desviadas para contornar o Cabo da Boa Esperança, na África do Sul. 

Os Navios porta contêineres praticamente desapareceram do Mar Vermelho. Principal rota de Transporte congela

Fonte: Zero Hedge

Novos dados da Clarkson Research Services Ltd. mostram uma queda de 82% na arqueação bruta dos navios porta-contêineres que chegam ao Golfo de Aden nos últimos quatro dias, em comparação com a primeira quinzena de dezembro, segundo a Bloomberg. 

Na quarta-feira, a empresa de logística Kuehne + Nagel International AG informou que pelo menos 100 navios porta-contêineres foram redirecionados para a rota ao redor do Cabo da Boa Esperança. Esse número provavelmente será maior no final da semana. 

Sete grandes companhias de transporte marítimo, incluindo a empresa taiwanesa de transporte de contêineres Evergreen e a proprietária belga de petroleiros Euronav, suspenderam todas as viagens pelo Mar Vermelho no início desta semana . 

Embora os traders tenham se concentrado no aumento dos preços do petróleo Brent devido à instabilidade regional, a CNBC soube esta semana que os gerentes de logística receberam uma cotação de US$ 10.000 por contêiner de 40 pés desde Xangai para o Reino Unido. Na semana passada, as mesmas taxas eram de cerca de US$ 2.400. 

Os dias de viagem prolongados devido ao desvio, aumentou em 1 a 2 semanas provocando o caos na cadeia de abastecimento do retalhista IKEA. 

O Mar Vermelho está agora praticamente fechado ao tráfego. São 8,8 milhões de bpd de trânsito diário de petróleo e quase 380 milhões de toneladas de trânsito diário de carga. O tráfego global agora será redirecionado em torno do Cabo da Boa Esperança, acrescentando 40% à distância da viagem (e ainda mais ao custo)

“O que podemos partilhar por agora é que a situação no Canal de Suez resultará em atrasos e poderá causar restrições de disponibilidade para determinados produtos IKEA.

“Esta é a nossa principal prioridade. Entretanto, estamos avaliando outras opções de fornecimento para garantir a disponibilidade dos nossos produtos e continuamos a monitorizar de perto a situação no futuro”, afirmou um porta-voz da IKEA.

Enquanto isso, os EUA e seus lacaios, ops, aliados estão tentando restaurar a ordem na principal rota marítima por meio da Operação Guardião da Prosperidade. Comentários da Casa Branca na tarde de sexta-feira mostram que as coisas estão esquentando bastante:

  • A CASA BRANCA ALEGA QUE O IRÃ ESTAVA ‘PROFUNDAMENTE ENVOLVIDO’ EM OPERAÇÕES DE PLANEJAMENTO CONTRA NAVIOS COMERCIAIS NO MAR VERMELHO

O Mar Vermelho parece estar entrando em congelamento profundo. Isso só pode significar que os problemas na cadeia de abastecimento global ressurgirão no curto prazo e o aumento no custo dos fretes se refletirá no preço final dos produtos, encarecendo-os mais ainda. 


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