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Entrevista com David Adair, Inventor de motores de “contenção de plasma por fusão eletromagnética”

Posted by on 28/01/2020

Hoje, existem apenas dois tipos de motores de foguete usados pelas agências espaciais em todo o mundo:

Combustível líquido e propulsor sólido. Aos 17 anos, David construiu um motor de foguete que não era nenhum deles, era um motor de “contenção de plasma por fusão eletromagnética”, o primeiro de seu tipo construído pela nossa atual civilização. Foi lançado em 20 de junho de 1971 a partir do campo de prova de mísseis de  White Sands Proving Ground, pelo qual foi premiado como “O mais destacado no campo das ciências da engenharia” da Força Aérea dos Estados Unidos [USAF]. David Adair foi convidado a ingressar na Marinha dos Estados Unidos, entre 1972 a 1982, foi preenchido com desafios de engenharia, realizações e prêmios por servir à Marinha com distinções. Durante esse período, David se tornou piloto, mergulhador e técnico certificado em motores a jato.

Tradução, edição e imagens:  Thoth3126@protonmail.ch

Entrevista com David Adair – Especialista em motores de “contenção de plasma por fusão eletromagnética”

Tecnologia Extraterrestre de um sistema de propulsão de “contenção de plasma por fusão eletromagnética” com CONSCIÊNCIA PRÓPRIA [SIMBIÓTICO] examinada por David Adair em 1971, nos subterrâneos da ÁREA-51, quando tinha apenas 17 anos. Uma incrível entrevista com Robert M. Stanley – Extraído da Revista Nexus

Fonte: http://alienjigsaw.com/anomalies/David-Adair-Electromagnetic-Fusion-Expert.html

David Adair é um cientista reconhecido internacionalmente e especialista no campo de aplicações de desenvolvimento de tecnologia espacial para uso industrial e comercial. Ele trabalhou como pesquisador nas áreas de engenharia, tecnologia de motores a jato, ciência de foguetes e física nuclear. Aos 11 anos, David construiu seu primeiro foguete. Era um motor de combustível líquido criogênico com seis pés [1,80 metros] de altura, 200 libras [90,72 quilos] de peso e força suficiente para empurrá-lo a uma altitude de 52.000 pés e a uma velocidade de 2.600 milhas [4.183 km] por hora com orientação por controle de rádio e recuperação de pára-quedas. Os foguetes que ele posteriormente construiu ficaram maiores e mais rápidos a partir desse ponto.

David Adair

Hoje, existem apenas dois tipos de motores de foguete usados pelas agências espaciais em todo o mundo: combustível líquido e propulsor sólido. Aos 17 anos, David construiu um motor de foguete que não era nenhum deles, era um motor de “contenção de plasma por fusão eletromagnética”, o primeiro de seu tipo construído pela nossa atual civilização. Foi lançado em 20 de junho de 1971 a partir do campo de prova de mísseis de  White Sands Proving Ground, pelo qual foi premiado como “O mais destacado no campo das ciências da engenharia” da Força Aérea dos Estados Unidos [USAF]. David Adair foi convidado a ingressar na Marinha dos Estados Unidos, entre 1972 a 1982, foi preenchido com desafios de engenharia, realizações e prêmios por servir à Marinha com distinções. Durante esse período, David se tornou piloto, mergulhador e técnico certificado em motores a jato.

Depois da Marinha, David formou sua própria empresa de pesquisa chamada Intersect, Inc. e, nas três décadas seguintes, trabalhou em seu laboratório e é palestrante profissional no assunto de Transferência de Tecnologia Espacial, onde seu trabalho continua até o presente. [Visite David Adair ‘s website]


“O consultor de tecnologia aeroespacial David Adair pode discutir sua visita às instalações subterrâneas da ÁREA-51 em 1971, e o que ele viu lá embaixo porque, na época, era menor de idade, não precisava assinar um juramento de segurança nacional de confidencialidade”.

Robert M. Stanley é escritor e pesquisador especializado em novas tendências tecnológicas. Seus artigos foram apresentados em inúmeras publicações e ele apareceu em vários programas de televisão e rádio. Atualmente, ele atua como consultor de pesquisa e desenvolvimento para uma corporação internacional.

ROBERT STANLEY: Conte-me sobre a carta de divulgação do governo que você está circulando.

DAVID ADAIR: Essa carta é baseada em uma série de eventos que ocorreram quando eu testemunhei pela primeira vez o Dr. Steven Greer em 1997. É muito simples o que queremos: uma audiência no Congresso que concederá aos agentes secretos total imunidade a seu juramento de segurança nacional. O Dr. Greer está nos dizendo que ele tem centenas de testemunhas. Eu sei que ele não está soprando fumaça sobre esse assunto, porque em 1971 eu vi muitas pessoas trabalhando nessas coisas.

ROBERT: Na ÁREA-51 ?

DAVID: Sim. Eu os vi trabalhando nas instalações subterrâneas em todas essas diferentes embarcações e muitas coisas de engenharia reversa [extraterrestre]. Acredito que há pessoas que passaram cerca de 30 anos ou mais trabalhando nesses tipos de projetos. Imagine o que eles poderiam nos dizer! Mais importante, porém, eles poderiam nos dizer QUEM os pagou, QUEM assinou os cheques.

ROBERT: Então você está pressionando por audiências públicas?

DAVID: Absolutamente. Eu realmente quero que o mundo ouça o que esses importantes engenheiros têm a dizer.

ROBERT: Você me disse em nossa pré-entrevista que esse evento [revelação de novas tecnologias com base em engenharia reversa de espaçonaves alienígenas] mudaria radicalmente nossas vidas, que poderíamos começar a integrar algumas das tecnologias mais avançadas em nossa [ATUAL] infraestrutura.

DAVID: Exatamente, mas desvelar tudo coloca um problema. Sei que enquanto eu estive na Área 51 e estava sendo levado pelos escritórios que ficavam ao lado dos hangares e laboratórios, eles me levaram a uma sala e me trancaram nela. E foi lá que eu fiquei até o General LeMay chegar e me resgatar. Mas vi muitas pessoas trabalhando lá em baixo quando passávamos por esses escritórios nos subterrâneos da ÁREA-51.

ROBERT: Espere um pouco. O general Curtis LeMay pessoalmente veio te tirar dali?

DAVID: Sim. Se você ler seu livro autobiográfico chamado “Iron Eagle : The Turbulent Life of General Curtis LeMay, ele era um ex-comandante do SAC [Comando Aéreo Estratégico]. General Curtis E. LeMay: aposentado em 1 de fevereiro de 1965; morreu em 3 de outubro de 1990. LeMay foi o quinto chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos EUA. Ele foi o ex-chefe do SAC – Strategic Air Command – Comando Aéreo Estratégico. em Groom Lake-ÁREA 51. ”Você verá, no final do livro, ele fala sobre seus pais. Eles moravam em Mount Vernon, Ohio. Eu morava em Mount Vernon, Ohio, quando construí meus primeiros foguetes de fusão. Eu estava na capa do jornal local”.

ROBERT: Como isso aconteceu?

DAVID: Bem, porque o cuidador dos pais dele era a minha mãe, Evangeline Adair.

ROBERT: Que estranha coincidência!

General Curtis E. LeMay

DAVID: Sim, e foi assim que LeMay me conhecia pessoalmente. E quando nosso congressista [senador] local começou a financiar meu segundo foguete, foi quando o jornal Mount Vernon News ficou sabendo da história. {o foguete] Foi o veículo mais rápido já construído na Terra [naquele momento].

ROBERT: Esta é uma foto do segundo foguete que estou vendo?

DAVID: Sim; havia todos os tipos de histórias de jornal impressas sobre mim que eu salvei. Eu estava sendo financiado pelo congressista John Ashbrook. Ele foi presidente dos comitês de segurança interna do Congresso. Esse é um lugar bem poderoso para se estar. Ele também fazia parte dos comitês de Educação e Trabalho, e foi assim que ele financiou meu trabalho – através do Departamento de Educação. Então, quando a Força Aérea apareceu para inspecionar meu segundo foguete, eles estavam totalmente entusiasmados com todas as fórmulas e o protótipo que construí do zero. Eles sabiam que eu estava envolvido em alguma coisa, então me financiaram através da NSF [National Science Foundation]. Então minha mãe ficou preocupada porque as pessoas do governo estavam realmente se envolvendo em nossas vidas. Então ela foi conversar com o general LeMay. Curtis realmente gostou muito da minha mãe e ele tinha visto as histórias nos jornais, então ele veio falar comigo. Mais tarde, ele conversou com o congressista Ashbrook. A próxima coisa que sei, LeMay me disse: “David. Eu serei seu amigo. Eu serei seu gerente de projetos. ”E, na verdade, foi a melhor coisa que poderia ter acontecido comigo, porque descobri muito mais tarde que foi LeMay que salvou minha vida.

ROBERT: Essa é uma proteção poderosa.

DAVID: Sim, mas o mais interessante é que um investigador retirou os registros do congressista Ashbrook da Biblioteca do Congresso e encontrou toda essa documentação. O investigador ficou chocado ao saber que eu estava dizendo a verdade. Em uma carta, eu disse à Força Aérea que, sem os componentes eletrônicos e as fórmulas corretas para comprimir e reduzir o motor de fusão que eu estava construindo, eu precisaria de um veículo realmente grande para colocar o motor e seria um motor muito grande! Eventualmente, encontrei um ICBM, um Titan III, que fora retirado das bolas de naftalina e entregue ao Centro de Ciência e Indústria de Ohio.  Recentemente, eles retiraram todo o combustível e estacionaram em uma área de armazenamento. Estava pronto para o vôo. Depois de um tempo, peguei o Titan. Durante esse tempo, Eu tive mais sonhos baseados em informações e, a partir disso, reconfigurei o mecanismo de fusão para um tamanho viável. Todo mundo adorou isso, porque transportar um foguete Titan é muito difícil de se fazer – tem o equivalente a 30 andares! Depois que eu disse a eles que poderia compactar essa coisa em um motor que caberia em uma carcaça de foguete de apenas 12 pés [3,60 metros] de altura, tive que construir tudo do zero.

ROBERT: Você não me disse que havia dois foguetes?

DAVID: Sim. Você está certo. Havia dois desses protótipos. Este foi para a feira de ciências. Mas aqui está o que ninguém nunca viu publicamente.

ROBERT: O que você me disse foi “furtivo”?

DAVID: Certo. Construímos um apenas para a população local ver no que estávamos trabalhando. Os caras da Força Aérea vinham à minha casa todos os dias. Eles tiravam os uniformes e andavam de camiseta e bermuda, para que os moradores pensassem que eram apenas pessoas comuns ajudando com todas as coisas de foguetes que eu estava construindo. Então, quando o pessoal da cidade chegou, eles apenas pensaram: “Cara, ele está construindo um grande desta vez.” Mas nós tínhamos dois deles em produção. Eu montei um que eu costumava ganhar nas feiras de ciências, mas aqui está o design com o qual costumávamos passar do estágio do protótipo. Enfim, tivemos uma operação de frente e outra encoberta. E funcionou bem. Essa foi a minha introdução às atividades secretas da USAF.  Toda essa documentação que estou mostrando aqui, trouxe comigo para o Congresso. Não queria testemunhar porque estava realmente pisando na linha tênue da Segurança Nacional. No entanto, eu poderia contar essa história em particular porque tinha apenas 17 anos quando isso aconteceu. De acordo com a lei constitucional, o governo federal é proibido de obrigar um menor de idade a assinar  um documento de confidencialidade com Juramento de Segurança Nacional. Strom Thurman me disse uma vez: “Você é o maior canhão solto no convés, garoto”.

Foto de satélite da ÁREA-51

ROBERT: Voltemos à sua experiência na Área 51 com o General Curtis LeMay .

DAVID: Ok. O que aconteceu foi, bem, foi muito simples. Eu tinha explodido meu próprio motor. Sabotei meu foguete depois que ele pousou na Área 51. Eu o explodi em um bilhão de pedaços. Depois que eles me mostraram o motor lá embaixo, eu sabia o que eles estavam procurando e querendo com o meu motor.

ROBERT: Qual mecanismo?

DAVID: O mecanismo de contenção de plasma por fusão eletromagnética, porque são muito rápidos. Não há nada como isso. O combustível líquido e os motores propulsores sólidos são como o Modelo T da Ford em comparação com um Lamborghini. Essa coisa decolou tão rápido. Foi de zero mph a 8.754 mph [14.085 km/hora] em cerca de 4,6 segundos. Era tão rápido que você nem podia ve-lo.

ROBERT: Foi tão rápido desde o começo?

DAVID: Certo. Você nem podia ve-lo. Seria como tentar assistir uma bala deixar um cano de espingarda.

ROBERT: Não é possível ver a olho nu.

DAVID: Certo. Então, todo mundo no local de lançamento achou que tinha explodido. Eu construí a maioria com titânio. Também usamos inconel e carbonita. Tínhamos todo tipo de material conhecido por leveza e resistência incorporado naquele foguete. E por causa da extrema força-g do lançamento, tudo dentro estava apenas distorcido.

ROBERT: Mas o motor ainda estava intacto quando o foguete pousou na Área 51?

DAVID: Exatamente. Desceu de pára-quedas. E foi aí que tudo ficou muito estranho, porque há muitos personagens nessa história. O homem que realmente estava no meu caso, ele era um cara muito mau. O [cientista nazista] Dr. Wernher von Braun me avisou. Quando criança, conheci von Braun porque estava fazendo todo esse trabalho com foguetes no início dos anos 70, quando estávamos pousando homens na Lua. A uma hora e meia de carro da minha casa estava Wapakenneta, onde morava o astronauta Neil Armstrong.

Viola, sua mãe, e eu nos tornamos amigos. Ela se tornou como uma mãe substituta para mim. Então eu estava saindo com ela e via Neil pela casa. E muitas vezes eu ia até a casa dela e passava direto por Neil e saía com Viola. E Neil amava isso em mim porque eu não estava interessado em sua fama; uu simplesmente amava a mãe dele. Neil era uma pessoa muito reclusa, quase como um eremita, porque quando ele voltou da missão da Lua, literalmente simplesmente desapareceu.

De qualquer forma, como eu estava nesse tipo de ambiente, participei de festas em que todos os astronautas originais da Apollo VII apareciam e von Braun apareceu. E foi assim que todos nos cruzamos e eu comecei a interagir com ele. O fato é que von Braun me avisou que, se durante o meu trabalho com foguetes, eu encontrasse um homem chamado [outro cientista nazista] Dr. Arthur Rudolph, devia ser extremamente cuidadoso, porque ele era muito perigoso.

O Dr. Arthur Rudolph foi o arquiteto-chefe dos motores Saturn 5 do nosso foguete Saturno do Projeto Apollo . Ele entrou nos EUA com von Wernher von Braun e outros cientistas alemães sob o “guarda chuva” da Operação Paperclipe [que trouxe direta e secretamente da Alemanha nazista os principais cientistas alemães que estavam trabalhando em conjunto com DUAS raças de extraterrestres na Alemanha]. Rudolph era um coronel completo da Gestapo. Ele havia matado centenas de judeus pessoalmente durante a construção dos foguetes V-2 [primeiros mísseis] no centro de pesquisa nazista em Peenemünde. Se você cometer um erro, ele colocará um cabo em volta do seu pescoço e lentamente o levantará, o que o estrangularia. Então ele estripava você e o deixava pendurado lá para todo mundo ver. Havia cadáveres apodrecidos por todo o lugar. Eles também alimentariam você com serragem e água. Isso tiraria a fome do seu estômago até você cair morto por inanição, então eles apenas o substituiriam por mais pessoas novas. Este homem foi o vencedor do prêmio Serviço Mais Distinto– o maior prêmio que a NASA pode dar. O Mossad conversou com o Dr. Rudolph em 25 de maio de 1984. Devido a crimes de guerra, ele foi deportado de Los Angeles para Munique, na Alemanha, onde morreu [na prisão].

O Dr. Arthur Rudolph [cientista nazista] foi o arquiteto-chefe dos motores Saturn 5 do Projeto Apollo

De qualquer forma, o general LeMay me enviou de Mount Vernon, Ohio, para a base de Wright-Patterson, em Dayton, Ohio, onde ficava a sede do SAC. De lá, eu, meu foguete e alguns outros coronéis pegamos um avião de transporte Lockheed C-141 e voamos para White Sands. Logo depois que chegamos a White Sands, um avião DC-9 preto apareceu. LeMay me disse que se este avião aparecesse, representaria um problema real para mim. Enfim, saíram esses caras vestindo ternos e óculos de sol espelhados. E entre eles estava esse homem vestindo um uniforme cáqui. Eu sabia que era o Dr. Rudolph porque o Dr. von Braun havia me mostrado sua foto.

ROBERT: Para QUEM o Dr. Rudolph estava trabalhando?

DAVID: Não tenho certeza, uma daquelas [17] agências de inteligência de nome que parece uma sopa de letras. Mas ele estava trabalhando principalmente para a NASA. E assim que ele saiu do avião, ele pediu para ver meu foguete. Quando perguntei quem ele era, ele me disse: “Ah, sou apenas um cara que inspeciona foguetes para o governo.” Depois perguntei se ele era da NASA e ele disse que nunca havia trabalhado lá.

Então fomos até o meu foguete e abri um painel lateral. E quando ele se inclinou para olhar o motor, começou a resmungar para si mesmo e parecia realmente chateado – provavelmente porque eu havia construído algo que ele achava impossível fazer. Então aproveitei a oportunidade para me inclinar e sussurrar em seu ouvido: “Você sabe que, em tamanho proporcional, este motor tem 10.000 vezes o impulso dos motores F-1, Saturno V, Dr. Rudolph?” Ele ficou furioso. Ele queria saber quem eu era e como sabia tanto. E eu disse a ele: “Eu Sou apenas uma criança que lança foguetes nos campos de vacas de Ohio.” [Risos] De qualquer forma, eu tinha amigos à minha volta que eram coronéis da Força Aérea que LeMay havia designado para cuidar de mim.

E fiquei chateado quando o Dr. Rudolph me disse que queria mudar as coordenadas de pouso no meu foguete. Ele foi realmente desagradável com isso. O sistema de navegação que eu estava usando era material de prateleira. Naqueles dias, era tudo analógico. Mas eu tinha meu sistema programado para onde o foguete retornaria dentro de um raio de duas milhas do local de lançamento. O Dr. Rudolph me mandou reprogramar as coordenadas para que meu foguete aterrissasse 456 milhas [734 km] a noroeste de White Sands em uma área chamada Groom Lake, em Nevada [ÁREA-51].

Bem, imediatamente peguei meus mapas de pesquisas nacionais e olhei para Groom Lake e pensei: “Meu Deus! Por que estamos lançando o foguete para cair num leito de lago seco em Nevada? É tão longe. ”Foi quando o Dr. Rudolph me disse:“ Apenas faça! ”Ele era realmente hostil. Von Braun e LeMay haviam sido avisados ​​muitas vezes de que, se eu encontrasse o Dr. Rudolph, para que eu “não apertasse” os botões dele.

Então, redefini as coordenadas do sistema de orientação e lançamos meu foguete e ele decolou perfeitamente. E com certeza, ele acertou no alvo. E você sabe, foi só quando muito mais tarde eles fizeram o filme “Independence Day” foi que eu ouvi o termo “ÁREA-51”.

ROBERT: Como pode ser isso?

DAVID: Eu sempre conheci esse lugar como Groom Lake. Era o único nome que eu já ouvira falar naquele lugar, crescendo. Então estávamos nos preparando para embarcar no avião para ir até o foguete na ÁREA-51 e eu disse: “Ei, você vê esses pneus de borracha neste avião? Você poderia me dizer como vai pousar essa coisa no leito de um lago seco? Essa coisa vai cair no chão e nunca mais sair”. Alguém gritou para eu calar a boca e entrar no avião.

Depois de um tempo, chegamos a Nevada. E enquanto voávamos sobre o local de pouso, olhei para essas pistas de 10.000 pés [3.300 metros de] comprimento e disse: “Meu Deus! Há uma base enorme lá em baixo!”

Chegamos a um lugar que naquele momento não existia em nenhum mapa, e foi aí que comecei a ficar realmente preocupado. Eu estava tentando localizar quaisquer emblemas da Força Aérea, da Marinha, qualquer tipo de logotipo ou emblema que identificasse a autoridade comandante no local, mas não havia nada em nenhum lugar dos prédios. Normalmente, a pintura universal padrão de torres de água em uma pista de aterrissagem é um padrão quadriculado em laranja e branco. Mas aqui, tudo foi pintado de branco sólido ou preto sólido. Portanto, eles não estavam em conformidade com nenhum código do país.

Depois que saímos do avião, entramos nessa coisa de transporte. Pareciam os carrinhos elétricos que você vê nos aeroportos. Depois, partimos da pista de pouso para uma série de hangares e fomos para o centro. Foi muito legal a maneira como este lugar foi construído. Havia todas essas luzes realmente grandes no topo que tinham persianas para que a luz brilhasse. E quando cheguei perto dos prédios, eles pareciam velhos e esfarrapados, mas por baixo havia uma liga, diferente de qualquer liga que eu já vira. Era um tipo de metal de aço inoxidável de aparência incrível que eu achava realmente incomum de usar em edifícios desse tamanho.

Quando entramos no hangar, descemos para a área dos subterrâneos. Na verdade, entramos no imenso hangar e havia pequenas luzes amarelas piscando e grandes portas de hangar, e do chão saíam todos esses pequenos canos com correntes presas que bloqueavam todas as portas. Então todo o piso – do tamanho de um campo de futebol – começou a descer, para meu espanto. O hangar inteiro era um elevador não fechado.

ROBERT: Então, era mais como um elevador hidráulico em uma garagem?

DAVID: Sim, mas foi construído para carregar coisas realmente grandes e pesadas. O chão era de concreto. Deus sabe quanto peso isso tinha. A coisa toda subia e descia através de um mecanismo em parafusos sem-fim gigantes.

ROBERT: Entendo. Isso é muito mais estável do que usar um sistema hidráulico.

DAVID: Nada pode suportar uma carga grande e pesada do que o sistema de parafuso sem-fim. Essas coisas eram do tamanho de sequóias [árvores gigantes que atingem mais de cem metros], e havia pelo menos 12 desses sistemas levantando todo o imenso hangar! Descemos pelo menos 60 metros até descansarmos nivelados no chão de um hangar subterrâneo que era enorme. Tinha um enorme teto em arco, mas era tão vasto e tão longe que você não conseguia ver o final. Isso foi para sempre. E pensei: “Meu Deus! Você poderia estacionar cem Jumbos 747 da Boeing [então o maior avião de passageiros do mundo] aqui e eles nem sequer ficariam no caminho! ”Nesse momento, perguntei: “O que em nome de Deus você fez com todo material retirado?” E eles apenas me olharam de maneira estranha.  Eu acho que eles não esperavam que eu tentasse descobrir coisas assim. As paredes tinham pelo menos 30 pés [9 metros] de altura, e ao longo delas havia diferentes oficinas e laboratórios, e periodicamente havia grandes e enormes baías de trabalho. Então continuamos passando por todos os tipos de aeronaves que eu nunca tinha visto. Alguns deles eu já tinha visto, como a aeronave experimental XB-70 Valkyrie.

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Aeronave experimental XB-70 Valkyrie.

ROBERT: Esta área foi escavada em terra ou era pedra?

DAVID: Eu não sei. Tudo foi revestido com um material de cerâmica.

ROBERT: Eu pensei que havia montanhas ao redor do leito seco do lago? Aqueles devem ser razoavelmente sólidos?

DAVID: Sim. Existem todos os tipos de montanhas ao redor dessa área. Mas nunca vi “detritos”, porque tudo tinha concreto sobre ele ou estava coberto com algum tipo de material cerâmico. O mais interessante para mim ainda é o quão bem iluminada era essa gigantesca área subterrânea. Não havia sombras, em lugar algum. E não havia luminárias, em lugar algum. Fiquei me perguntando como eles geravam tanta iluminação e sua fonte. Não parecia que as paredes estavam brilhando, ou o chão ou o teto. Mas cada centímetro quadrado desse lugar estava “aceso” e, no entanto, não havia fonte visível de luz.

E depois que dirigimos por um tempo e passamos por muitas aeronaves diferentes, pegamos uma estrada à esquerda que nos afastou de muitas outras atividades. Eu podia ver muitas pessoas trabalhando naquelas coisas. Essas aeronaves pareciam estar operacionais. Algumas delas eu nunca havia visto antes ou depois. Eles tinham o formato de uma “lágrima” reversa. E havia outras que se pareciam com uma asa voadora. Uma aeronave, o XB-70, era um bombardeiro de asa delta construído em 1959.

ROBERT: E você estava dentro dos subterrâneos na ÁREA-51 em 1971?

DAVID: Certo. 20 de junho de 1971. Então, chegamos lá e foi incrível, porque dirigimos até o lado dessas grandes portas de aço e um dos oficiais saiu e colocou a mão em uma coisa do tipo scanner e acendeu uma luz para ele. Eu pensei que tirou a foto dele. Em retrospectiva, eu teria que adivinhar que era um dispositivo de digitalização de retina. E depois que o cara foi examinado, a porta se abriu, então eu sabia que era um sistema de segurança. Isso foi em 1971.

Deixe-me colocar isso em perspectiva. Em 1971, [no mundo convencional da superfície] não tínhamos laptops, modems, fax, videocassete, telefones celulares; nem sequer tínhamos calculadoras de mão. A Texas Instruments os desenvolveu cerca de cinco anos depois. Então, onde diabos esses caras conseguiram toda essa tecnologia secreta?

Assim que entramos na sala, notei imediatamente a queda de temperatura, porque estava quente nas grandes áreas abertas de onde tínhamos acabado de chegar. Foi muito legal nesta sala. Você quase podia ver sua respiração. E quando entramos na sala, as luzes – de onde vinham – acenderam-se. E novamente não havia sombras projetadas, em lugar algum.

Então alguém acionou um interruptor e ativou uma talha conectada a alguns cabos que estavam conectados a uma grande lona. A lona foi erguida para cima e, colocado nessa enorme plataforma de aço, havia um gigantesco motor de contenção de plasma por fusão eletromagnética! E eu soube imediatamente disso, porque sua configuração era semelhante à minha, mas era do tamanho de um ônibus Greyhound. A minha era do tamanho de uma melancia grande!

Você pode reconhecer mecanismos que são comparáveis. Se eu tivesse um motor de combustão interna retirado de um Ford Modelo A e o tivesse sentado no chão e você puxasse um motor de um Viper hoje e o colocasse ao lado, você reconheceria que eles operam com o mesmo princípio de combustão interna. No entanto, a diferença de desempenho entre esses dois motores é inacreditável.

Era a mesma situação com meu pequeno motor e essa coisa enorme que eles haviam guardado no subsolo. Ambos tinham o mesmo princípio, a mesma configuração, mas o nível de sofisticação é semelhante ao do modelo A em comparação com o mecanismo Viper. Essa coisa que eles tinham era tão poderosa. Havia tantos recursos de design que eu não reconheci, por razões que ficaram claras.

ROBERT: Neste ponto, você estava apenas olhando para o sistema de propulsão. Onde estava o resto da espaçonave de que ele era parte?

DAVID: Bem, foi aí que a discussão começou. Eles me perguntaram se eu gostei do que vi. Eu disse: “Bem, sim, mas estou confuso. Eu pensei que era o primeiro a construir um desses motores”.

E foi aí que as coisas realmente começaram a ficar estranhas. O coronel que estava com o Dr. Rudolph disse: “Filho, você quer nos ajudar com esse projeto aqui, já que o seu é muito semelhante a ele. Você quer “ajudar seu país”, não é mesmo?

Bem, eu tinha um cobertor com a bandeira americana. E ouvia o disco de Anita Bryant antes de dormir. Eu era um verdadeiro patriota mesmo nos anos 70. É claro que não era muito popular fazer isso porque a guerra no Vietnã ainda estava acontecendo. Meus colegas não conseguiam entender por que eu amava tanto a América, mas foi assim que eu fui criado.

Então, a princípio, concordei com o coronel de que queria ajudar. No entanto, fiquei muito curioso e perguntei: “Onde estão as pessoas que construíram esse mecanismo?” Ele parou por um momento e depois me disse: “Bem, eles estão de férias agora. Você está de férias de verão, certo? ”E eu disse:“ Ok! Isso é bom. Eles deixaram anotações em seu trabalho que eu possa ver? ”Então me disseram:“ Bem, eles os levaram como lição de casa. Você tem dever de casa. ”E eu estava pensando:“ Sabe, isso é realmente condescendente. Tenho 17 anos. ”Mas foi assim que eles trataram as crianças de 17 anos na época. Então pensei: “Ok; Eu vou jogar o jogo dele com esse idiota”.

Concordei em ajudá-los, mas disse que precisava dar uma olhada mais de perto no motor. E eles concordaram. Nesse momento, subi na plataforma. E quanto mais perto eu chegava disso, mais eu percebia que essas pessoas não tinham nenhuma ideia do que era esse “motor”; eles ainda estavam tentando descobrir. Eu poderia dizer que não nos pertencia. E quando eu estava a cerca de um metro de distância, a primeira coisa que notei foi uma sombra perfeita de mim mesmo projetada no motor. E o que eu te disse antes?

ROBERT: Não havia sombras em lugar algum …

DAVID: Certo. Então, como a minha sombra estava aparecendo nessa coisa? E o mais estranho ainda era que a sombra se movia cerca de meio segundo depois de mim. Isso realmente chamou minha atenção. E pensei: “Se isso que eu acho que é, uma liga de reconhecimento sensível ao calor …” E então percebi que não temos nenhum material conhecido que pudesse fazer isso. Então olhei para o motor e pedi permissão para subir até o topo porque queria ver a área danificada. A coisa tinha um buraco com cerca de um metro e meio de diâmetro na lateral e essa era a área que mais me interessava. Agora, pense na figura do número oito, e exatamente onde os dois círculos se cruzam é ​​o “olho do furacão”. Foi aí que o dano estava localizado neste mecanismo. Conhecendo meu próprio motor, eu estava assumindo que isso havia sofrido algum tipo de violação no campo de fluxo eletromagnético que atua como a parede de contenção que aproveita a potência do motor do reator.

Esses motores funcionam basicamente como uma garrafa ou esfera magnética e, dentro, continha e retinha o poder do Sol ou de uma bomba de hidrogênio continuamente detonando “ad aeternum”. Não é impossível descobrir como isso funciona, porque ocorre NATURALMENTE o tempo todo no espaço. Buracos negros podem sugar uma galáxia inteira cheia de bilhões de sóis até o seu ponto de singularidade. Obviamente, um buraco negro não tem problema em conter essa energia de fusão de plasma.

O que eu fiz foi matematicamente descobrir uma maneira de criar artificialmente um buraco negro sintético. E como é baseado no design da figura do número oito, uma vez estabilizado, ele sempre implode e se consome sem puxar tudo ao seu redor. Mas esse mecanismo na ÁREA-51 havia perdido sua estabilização na figura do oito, e é por isso que eu estava tão curioso sobre o buraco.

A maneira como esse mecanismo foi construído foi muito legal. Não havia um único parafuso, rebite ou costura de solda em todo o dispositivo, de ponta a ponta. Parecia que todo o mecanismo havia sido “cultivado” em vez de montado. E pensei: “Cara, quem construiu isso realmente tem algumas técnicas de fabricação incríveis”.

Ao longo dos anos, consegui replicar esse processo até certo ponto em um experimento que criei. Ele voou a bordo de uma das missões do Ônibus Espacial de 1993. Fazia parte do programa GAS (Get Away Special). É aí que você aluga espaço em um tambor de 55 galões para o seu projeto. A primeira coisa que fiz foi derreter as ligas e, quando você as gira em um ambiente sem peso, pode criar qualquer tipo de dimensão que desejar, porque descobri uma maneira de controlar isso. Sempre havia uma pergunta sobre como você molda metais líquidos em um ambiente sem gravidade. É um processo sem contêiner. É um fenômeno real.

ROBERT: Você fez um formulário sem usar um molde?

DAVID: Sim. Eu descobri como pegar uma bola fluida nesse ambiente sem peso e controlá-la e moldá-la. Para cada forma e dimensão geométrica, sabemos que existe uma onda sonora [um tom] correspondente. Então, eu criei essa máquina que estava conectada a um sintetizador Moog, que me permitia replicar qualquer forma que eu queria simplesmente tocando notas musicais adequadas. Esta máquina gera ondas sonoras entrelaçadas que vibram, mesmo no espaço, e que me permitiram moldar o metal líquido.

Esse processo provou para mim o que eu suspeitava quando vi o motor pela primeira vez na ÁREA-51, em 1971: quem construiu esse mecanismo usou esse processo. Isso levantou uma questão ainda maior em minha mente. Quem poderia ter construído um mecanismo desse tamanho no espaço? Eu nunca discuti isso publicamente. Mas eu estava curioso e queria replicar o design do mecanismo, que foi claramente construído em um ambiente sem gravidade [fora de um ambiente planetário].

ROBERT: O que significa no espaço sideral?

DAVID: Teria que ser um espaço profundo. Como o espaço profundo intergaláctico, longe [dos campos gravitacionais] de quaisquer planetas ou estrelas.

ROBERT: Eu acho que você não gostaria que seu processo de design encontrasse campos gravitacionais?

DAVID: Certo. Quanto menos, melhor. Eles são chamados de “convecções por gravidade”. Eles não queriam que nenhuma corrente de convecção por gravidade aparecesse no processo de modelagem da liga. De qualquer forma, quando coloquei minhas mãos no motor para me levantar, comecei a subir no exterior do motor, que foi projetado com uma estrutura exoesquelética . A melhor maneira de explicar isso é examinar os projetos de HR Geiger; ele é o designer que criou todos os cenários dos filmes Alien.

ROBERT: O que aconteceu quando você tocou o mecanismo?

DAVID:Estava quente, o que não fazia nenhum sentido. Fazia tanto frio naquele hangar que você quase não conseguia respirar. Olhei em volta no chão e não vi linhas de energia. E eu me perguntei: “Como no mundo essa liga poderia ficar quente?” E era realmente difícil. Foi o material mais difícil que já toquei. Não deu em lugar nenhum. A tensão superficial da coesão parecia mais a pele de um bebê. Era flexível, mas duro e quente.

ROBERT: Isso é estranho, especialmente para o metal.

DAVID: Sim, e eu estava pensando: “O que diabos está acontecendo?” E enquanto eu estava rastejando por toda parte, toquei a superfície e ela reagiu. Quando me virei e olhei para os caras da Força Aérea, todas as suas bocas estavam abertas. E então eu assumi que a reação que eles estavam vendo não tinha acontecido para eles, porque onde quer que eu a tocasse havia esses redemoinhos azuis e brancos realmente incríveis descendo pela superfície do casco da dessa coisa. Parecia comprimentos de onda que você vê em um osciloscópio. Quando tirei minhas mãos, tudo parou.

E eu disse: “Uau! Essa coisa está reagindo [ao contato] !

Então continuei a subir até chegar à área central. Tinha essas vértebras que se ramificavam, em cascata, semelhantes a fibras. Pareciam quase cabos de fibra óptica cheios de algum tipo de fluido. Eles eram tubos muito pequenos do tamanho de uma massa de cabelo de anjo. Havia milhões dessas coisas descendo em cascata sobre o casco deste motor. E pensei: “Cara, esses padrões parecem familiares.” Então me dei conta: pareciam padrões de disparo sináptico neural [do cérebro humano]. Havia milhões deles saindo por toda parte nessa coisa. Então pensei que talvez o motor fosse projetado com um cérebro exoesquelético. E, nesse ponto, estendi a mão e peguei algumas das fibras e descobri que elas eram realmente resistentes e que havia líquido nelas. E onde quer que eu tocasse, não importa o que tocasse, haveria uma reação a ela como um tremor de luzes visuais.

Enquanto eu caminhava para a área danificada dessa coisa, finalmente disse ao pessoal da Força Aérea: “Sabe, essa coisa é uma usina. É mais do que um sistema de propulsão. É uma usina de energia. Obviamente, saiu de um veículo grande, de algum tipo de embarcação. Onde está localizada a nave? Agora eles não estavam felizes comigo, mas continuei. “Uma embarcação como essa deve ter uma equipe. O que você fez com essas pessoas? Claramente, essa não é uma tecnologia americana ou soviética, rapazes? Este é algo [desenvolvido por] um tipo de entidade extraterrestre. Quantos anos tem isso? Você desenterrou? Tem milhões de anos ou vocês abateram? ” E então cara, eles ficaram realmente muito chateados e aborrecidos comigo. Disseram aos oficiais para me tirar do motor. Quando eu estava descendo, eu estava realmente chateado. Eu estava tão chateado porque eu tinha tido o suficiente.

Nesse ponto, eu sabia onde estava. Eu sabia que esse mecanismo era de outro lugar que não era a Terra. Eu não sabia de onde tinha vindo ou por quanto tempo eles o tinham, mas era óbvio que meu mundo inteiro estava se desfazendo naquele momento. Eu cresci em um mundo onde o governo nunca mentiria. Tínhamos acabado de pousar na Lua no ano anterior. E aqui a Força Aérea tinha essa tecnologia e eles não estavam dizendo nada, mantinham tudo em segredo o que me deixou furioso.

ROBERT: Vamos voltar um pouco. Quando você estava no motor, havia algo que você viu, que você me contou em uma conversa anterior e que eu achei realmente fascinante. Como e quando você viu o interior do reator? Você pode descrever os cristais?

DAVID: O que aconteceu foi que pedi permissão para inspecionar a área danificada no interior do motor onde ele estava aberto. Eles hesitaram nesse pedido.

ROBERT: Isso foi antes de você os deixar com raiva e surpresos ?

DAVID: Antes de eu sair daquela área danificada, totalmente chateado. Porque quando eu entrei nessa coisa, eles me disseram para ser breve. Então desci e olhei na área. Cara, havia alguma tecnologia de aparência incrível para cima e para baixo neste mecanismo. E eu não conseguia colocar mais do que um metro antes de chegar a uma parede. E esse muro. Era como a íris / obturador de uma lente de câmera. Havia muitos fans entrelaçados que se contraiam ou se expandiam – e eu sempre pensei que isso seria a porta mais legal. Bem, havia uma coisinha redonda ali, e eu apenas coloquei minha mão nela; e quando o fiz, a parede se abriu.

ROBERT: Ele abriu para você?

DAVID: Ele fez um barulho leve.

ROBERT: Talvez tenha sido aí que eles se inspiraram no design da porta que você viu na ÁREA-51?

DAVID: Poderia ter sido. Eu não faço ideia. Mas eu tinha que olhar mais fundo no motor. E o que vi lá foi fascinante. Era uma viagem estar lá, porque sempre que eu trabalhava nos meus motores de fusão, tudo era muito pequeno; algumas partes tive que usinar sob um microscópio. Agora, aqui estava uma replicação do meu design básico que era grande o suficiente para percorrer. Mas, cara, essa coisa que eu havia fabricado para conseguir uma certa função no meu motor, essa coisa teria algo a mais em seu lugar. E essa outra coisa seria algo que eu não poderia começar a reconhecer. Havia esses cristais que estavam frente a frente. Eles eram cristais de aparência fabulosa. E eles estavam integrados a esse tipo de duto de plasma.

E no meu motor, tive muita dificuldade em conseguir um ciclotron para curvar as ondas de explosão necessárias para a propulsão. Essa coisa tinha algum tipo de sistema de ventilação que lhes permitia liberar o plasma através de uma área que parecia as brânquias de um tubarão. A coisa toda era tão orgânica. Parecia uma máquina viva – orgânica e inorgânica incorporada. Era um oxímoro. Como você explica algo assim? Enfim, eu acabei vendo muitas coisas lá nas quais eu não podia acreditar.

ROBERT: Quantos minutos você ficou sozinho no interior?

DAVID: Eu não acho que estive lá por mais de cinco minutos. Eu sei que isso não parece muito tempo, mas parecia que eu estava lá uma semana.

ROBERT: E acredito que você disse que tem memória fotográfica.

DAVID: Sim. Eu estava apenas registrando sem parar. Eu estava apenas absorvendo tudo. E quando eu saí, eu não toquei aquela cápsula, certo? Mas assim que passei por aquela área, a porta se fechou atrás de mim. Eu nunca disse aos caras da Força Aérea que entrei naquela parte do motor. Acho que eles nunca souberam que havia outro compartimento no interior em que eles poderiam entrar.

Uma rara e antiga foto da ÁREA 51, em seu começo, tomada de um avião leve em baixa altitude.

ROBERT: Por quê?

DAVID: Eu acredito que o mecanismo não lhes permitiu acessar aquela área. Havia uma “presença”, porém, sobre esse mecanismo. Assim como você tem a presença de uma pessoa e uma entidade. Aquilo apenas tinha a sua. Então eu saí do motor e fiquei totalmente chateado porque sabia que não havia como construí-lo na Terra. Estava usando algum tipo de poder de campo de contenção de cristal que nem sequer podemos imaginar. Eu teria que trabalhar nisso por um longo tempo para descobrir como eles estavam fazendo as frações. Onde eu estava usando o plasma de modo linear, essa coisa foi projetada para ir em qualquer direção que ele quisesse com seus fluxos de plasma. Isso é impossível.

ROBERT: Com um foguete?

Sobre comandos SIMBIÓTICOS espaçonave-piloto ver mais em: 

  1. http://thoth3126.com.br/apolo-xx-missao-secreta-nave-mae-gigantesca-e-cidade-alienigena-na-lua/
  2. https://thoth3126.com.br/agharta-e-area-51-um-visitante-na-terra-interior/
  3. https://thoth3126.com.br/a-queda-de-ufo-em-roswell-entrevista-com-philip-j-corso/
  4. http://thoth3126.com.br/roswell-o-dia-depois-da-qaeda-de-um-ufo-de-final/

Foi quando percebi que o motor não era apenas sensível ao calor; ele reagia às minhas ondas mentais. Era simbiótico e perceberá e sentirá como você pensa e se sente. Isso permite que ele faça interface instantânea com você [com o piloto da espaçonave que propulsionava]. E isso significa que essa coisa estava ciente [TINHA CONSCIÊNCIA]. E sabia que eu estava lá. E eu sabia que “ele sabia” que eu estava lá.

DAVID: Sim. Essa coisa poderia fazer qualquer coisa. E eu realmente me perguntei quem diabos a construiu. Então, quando comecei a descer pela parte externa do motor. Depois que entramos em uma grande discussão, notei que agora, onde quer que eu tocasse no motor, ele não estava mais reagindo com os agradáveis ​​redemoinhos azuis e brancos de energia. Eles haviam mudado para um padrão de chama laranja-avermelhada. E quando me acalmei para tentar descobrir o que era aquilo, ele voltou ao padrão branco azulado, mais tranquilo.

 

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